歐洲自行車進口量再現成長 庫存壓力近尾聲
圖片來源／ECI
文／洪正吉
歐洲自行車產業協會（ECI）發布《2026年歐洲自行車產業與市場概況》（BIMP），歐洲進口量呈現2022年後首次出現顯著反彈，數量從2024年的290萬輛增加到2025年的490萬輛，顯示庫存壓力已接近尾聲。
報告顯示，2025年歐洲自行車總產量約為1,082萬輛，與前一年大致持平；總銷量則約為1,561.8萬輛，較2024年下滑約2.6%。以金額計算，2025年整體銷售額約為182.52億歐元，較上年小幅下降0.84%，但若與2018年相比，即使扣除通膨因素，仍成長約18%。直接就業人數則增加至67,076人，較前一年增加逾千個工作機會。
值得關注的是，進口量出現顯著反彈，ECI執行長Paul Walsh線上發布會中指出，過去幾年產業之所以能在生產與銷售雙雙持平的情況下消化需求，主要仰賴疫情後累積的過剩庫存。
如今進口重新成長，說明庫存已大致去化完畢，也代表困擾業界多年的庫存壓力終於接近尾聲。這項判斷獲得英國自行車協會（Bicycle Association）與德國Zweirad-Industrie-Verband（ZIV）的呼應，雙方均認為市場已從疫情期間的暴衝與之後的長鞭效應中逐漸走出。
電輔車普及 企業租賃是關鍵
另外，報告揭露歐洲各國電輔車（EPAC）市占率差異極大。荷蘭以約63%的滲透率居冠，奧地利、德國與比利時則落在51%至57%之間；相較之下，多數其他國家僅約34%，歐盟與英國整體平均僅31%。
這項差距的關鍵在於「企業自行車租賃計畫」（corporate bike leasing）的普及程度。例如，荷、奧、德、比等國均設有成熟的稅務優惠租賃制度，但在斯洛伐克、保加利亞、拉脫維亞與愛沙尼亞等國尚未建立類似機制。
儘管德國電輔車滲透率已在3年前突破50%的門檻，成長速度卻略低於預期。其中，女性族群、停車安全性與規範環境（尤其是歐盟電動輔助自行車相關法規的走向），都是決定未來成長速度的重要變數。
零組件生產下滑 在地製造呼聲高
報告也指出，儘管整車產量持穩，歐洲零組件與配件製造業產值卻明顯萎縮。2025年相關產值約為19.2億歐元，較2024年的22至23億歐元下滑約13%至14%。其中德國占歐洲零組件製造總量約44%，但當地產值仍年減約9%至約8.5億歐元。
義大利與葡萄牙分別下滑約19%與16%，顯示歐洲整車銷售之所以能維持穩定，很大程度上依賴來自亞洲市場（尤其是中國大陸）的進口零組件與整車，凸顯歐洲若要維持長期產業競爭力，必須推動零組件生產在地化。
此外，共享單車與租賃服務普及、都市停車空間不足，以及消費者所有權觀念轉變，都是影響都市自行車銷量未能同步反映使用量成長的原因。反觀休閒與越野類別（如電動登山車）與兒童自行車，去年皆呈現強勁復甦，成為市場中少見的成長亮點。
維修保養表現穩健
至於售後維修與保養服務市場，歐洲目前呈現穩健表現，反映即便新車銷售放緩，既有自行車使用率與維護需求仍持續成長。這在是整車銷售低迷期間，成為許多德國零售商與零組件廠商重要的收入來源。
整體而言，2025年的數據確認歐洲自行車產業正持續從疫情期間的劇烈波動，過渡到更平衡穩健的發展階段，儘管企業已逐步適應需求變化，產業長期基本面依然穩固。
BIMP是ECI自去年由歐洲自行車工業聯合會（CONEBI）與歐洲自行車工業協會（CIE）合併後，首度推出的年度報告，彙整了14個歐洲國家自行車產業協會提供的數據，經兩個月蒐集彙整，並由專家小組審核校正而成。
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