台灣自行車產業1–4月出口分析
文／陳柏如
根據海關統計資料，2026年1至4月台灣自行車產業出口仍處於調整期，成車與電動輔助自行車出口量、出口值同步下滑，顯示歐美市場需求雖逐步回穩，但品牌與通路端下單仍偏保守；相較之下，零配件出口金額逆勢成長，成為前四個月較具支撐力的項目。
今年1至4月，台灣成車出口217,998台，年減7.31%；出口金額2.14億美元，年減5.36%；平均單價982.40美元，年增2.10%。雖然出口量仍未恢復成長，但單價維持高檔，顯示台灣成車出口仍以中高階產品為主。
電動輔助自行車壓力更大，1至4月出口97,850台，年減16.43%；出口金額1.79億美元，年減24.60%；平均單價1,825.44美元，年減9.78%。其中，歐盟市場出口63,019台，年減2.62%，但出口金額年減16.42%，平均單價下滑14.17%；美國市場出口16,340台，年減51.49%，出口金額年減48.61%，顯示美國市場去庫存與需求放緩壓力仍大。
零配件表現相對穩健。2026年1至4月，台灣零配件出口量10,485,871公斤，年增3.40%；出口金額4.70億美元，年增7.56%。這代表整車訂單尚未全面回溫，但維修替換、品牌備料與新車開發需求，已開始支撐供應鏈。
中國大陸市場則仍偏弱。台灣對中國大陸成車出口3,499台，年減73.50%；出口金額521萬美元，年減74.92%。零配件出口至中國大陸991,139公斤，年減10.87%；出口金額4,022萬美元，年減21.96%。反觀自中國大陸進口成車70,127台，年增14.38%，顯示兩岸自行車貿易結構持續分化。
台灣自行車公會TBA同步針對理監事與會員廠商進行「115年Q3至116年Q2產業景氣燈號預測調查」，共回收30份問卷。調查結果顯示，產業界對未來景氣看法趨於溫和復甦，但復甦力道並不平均。歐洲市場被認為最具回穩動能，北美與亞洲地區緩步改善，中國大陸市場則回溫速度最慢，仍處低迷狀態。車架廠回覆也相對保守，反映第一線供應鏈對後續訂單能見度仍審慎看待。
整體來看，2026年前四個月台灣自行車產業呈現「成車偏弱、電輔車承壓、零配件較穩」的結構。產業已逐步脫離最壞階段，但復甦不會只是回到過去的市場循環。近年全球自行車市場結構與消費者購買行為已出現質變，市場不可能完全回到疫情前或疫情高峰期的模式。對業者而言，真正的課題不只是等待訂單回來，而是必須主動創造新需求、培養新的騎乘人口，並在產品開發、生產管理、供應鏈透明度、ESG與國際法規合規上加速接軌。
市場依然存在，只是面貌已經改變。未來能勝出的企業，將不只是製造效率最高者，而是能理解新消費者、符合新規範，並重新定義騎乘價值的業者。
延伸閱讀
德國自行車產業新平台「towards tomorrow」11月柏林登場
