2025 自行車產業報告書
文 陳柏如 (Daphne)
2025 年並未如期迎來「復甦」，反而成為自行車產業結構劇烈崩解與重塑的一年。從台北展的清冷買氣到歐美接連引爆的破產潮，產業正深陷庫存去化、地緣政治角力、關稅壁壘以及人權合規（ESG）等多重逆風的深度洗牌。然而，在舊體系瓦解的陣痛中，科技新勢力的跨界介入與區域製造重心的位移，正悄然勾勒出下一輪全球競爭的新輪廓。
區域重組與供應鏈版圖位移
2025 年，資金鏈斷裂成為企業存亡的關鍵，迫使歐洲自行車製造業加速向東歐（如波蘭、匈牙利）集結，以尋求更佳的成本結構與營運韌性。例如德國製造商 Sprick 將資源整併至波蘭，而產業巨頭 Accell Group 更選擇結束荷蘭逾百年的製造歷史，預計於 2026 年全面遷往匈牙利。
這股移轉潮背景源於歐洲市場在消化疫情庫存後，即便透過大規模折扣促銷，整體銷量仍下滑近 5%，導致投資信心重挫——如 Canyon 母公司 GBL 的投資估值便驟減 43%。在市場寒冬下，傳統強權如 Pierer Mobility 因自行車業務巨虧 4 億歐元而選擇撤退，深刻反映出跨產業擴張在面對需求降溫與結構性問題時的巨大風險。
科技顛覆與戰略併購
儘管大環境低迷，資本仍向「技術核心」靠攏：
- 併購動能： SRAM 與 BRP 透過收購關鍵零件（Ochain、FIT 2.0）強化技術壁壘；Rebirth Group 入主 Cowboy，試圖在破產傳聞中穩定電動自行車的垂直整合。
- 軟體定義： 美國車廠 Rivian 跨界成立 Also Inc.，推出模組化電動自行車，挑戰傳統製造商的硬體思維。同時，Avinox 脫離 DJI 光環獨立運作，顯示電控系統正成為品牌競爭的新戰場。
政策干預與人權合規
地緣政治與社會責任（ESG）不再是口號，而是生存指標：
- 關稅衝擊： 美國「優先政策」導致零件關稅飆升，不僅使中國出口暴跌，也拖累 一些企業申請破產， 如Electric Bicycle Co.（EBC）。
- 合規挑戰： 台灣供應鏈因移工問題面臨美國海關（CBP）扣留壓力。雖然巨大、美利達迅速落實「零收費」政策以回應，但也揭示了供應鏈透明度已成為進入國際市場的強制門檻。
舊時代的終結
2025 年也是「大老退場」的一年。多位重量級人物於2025年宣布卸任長期職位，包括在Pon集團服務25年、其中15年擔任執行長的Janus Smalbraak，選擇辭職以尋求新的職涯挑戰；Shimano 亦宣布 Marc van Rooij 將卸任 Shimano Europe 總裁一職。van Rooij 在Shimano服務超過 34 年，自 2009 年起擔任歐洲集團總裁，期間歷任多項關鍵管理職務。
同時，德國兩大產業協會與 Eurobike 決裂，反映出品牌不再迷信大型貿易展，更傾向於精準的經銷商活動與文化連結，傳統展會模式正經歷一場前所未有的結構性危機。2025 年底，身為 Eurobike 長期核心領導者的 Stefan Reisinger 的卸任，象徵著一個時代的終結。
寒冬過後，只有適者生存
2025 年的產業分裂，不僅是景氣循環，更是一場殘酷的生存宣告：過去三十年那套「全球分工、盲目擴產、仰賴爆發性消費」的舊劇本，已經正式失靈。在後疫情時代的寒冬中，決定勝負的不再是產能規模，而是企業在軟硬體整合、法規合規以及供應鏈韌性上的「生存應變力」。台灣作為全球供應鏈的核心，必須體認到：數據只是工具，不能代替經營者的決策膽識；滿腔熱情若無精準策略支撐，也難以抵擋這波結構性寒流。
2026 年的修復之路能否走穩，關鍵不在於市場何時回溫，而在於我們能否學會在動盪的國際政治與萎縮的市場中，重新定義「自行車」的價值，並在陣痛中找回屬於下一個十年的韌性。
