台中自行車週下一步：規模之外，更要守住不可取代性

文、圖/ 陳柏如(Daphne)

四天的2026台中自行車週（Taichung Bike Week, TBW）落幕。一如展前預期，今年參展廠商數較去年減少兩成，國際買主到訪也明顯減少。全球自行車市場雖逐步走出庫存調整期，但終端銷售尚未全面恢復，不少品牌持續控制差旅與營運預算，都直接反映在今年展會人流上。

然而，人少了，並不代表產品開發停了。

展期間仍有不少供應商表示，國外客戶雖然到訪數量減少，但不少會議仍在討論新案、新規格與未來年度產品開發。E-Bike依然是今年最重要的技術主軸，從馬達、電池、控制系統、感測器到傳動零組件，系統整合程度持續提高；另一方面，32吋車架、輪組與相關零組件也成為今年頗受矚目的新規格。

這也再次凸顯一件事：評估台中自行車週的價值，不能只看人流。

TBW不是一般B2B展，而是一場OEM「工作會議」

面對全球自行車展會版圖重新洗牌，首先必須重新釐清台中自行車週究竟是什麼。

TBW雖然也是B2B活動，但它與一般國際自行車商展有本質上的差異。

Eurobike、未來的科隆歐洲自行車展等B2B展會，重要功能之一是讓品牌將新品帶到市場端，與dealer、distributor及其他專業買主接觸，兼具新品發表、品牌曝光、通路開發與產業交流功能。

台中自行車週的核心不是「展示已經完成的產品」，而是「討論還沒有完成的產品」。

它源自自行車產業自身的需求，以閉門會議為主要形式。國際品牌的Product Manager、R&D及採購人員來到台中，與車架及零組件供應商討論下一年度、甚至下下年度的新車規格、樣品、價格、技術可行性與OEM開發案。

因此，它本質上更接近一個高度集中的OEM Product Development Week。

這正是TBW最需要重新被看見的定位。

歐洲展會增加，真正考驗的是「為什麼還要飛台中？」

2027年的全球展會行程將更加密集。

Eurobike已確定於6月30日至7月2日在法蘭克福舉行，並進一步強化B2B定位；ZIV與Koelnmesse合作推出的新展 towards tomorrow – European Bike Show，則將於9月6日至8日在科隆登場。

而2027台中自行車週則排定於10月5日至8日。

三場活動並非完全相同類型，不能簡單視為彼此取代，但對國際品牌而言，時間與差旅預算終究有限。因此真正值得TBW思考的問題不是:

「如何跟Eurobike或科隆展競爭？」

而應該是：

「有什麼事情，是品牌必須到台中才能完成？」

如果這個答案足夠清楚，即使歐洲一年有兩個甚至更多B2B展，TBW仍有存在的必要。

最大優勢：供應鏈就在會議室外

答案其實就在台中。

台灣中部長期形成高度密集的自行車產業聚落，從車架、前叉、輪組、花鼓、鏈條、飛輪、齒盤、煞車、座墊，到E-Bike馬達、電池、電子控制及各類精密零組件，具有完整的研發與製造能量。

而今天的TBW也早已不只有台灣廠商，包括中國、東南亞、日本、歐洲、美國等地供應商與零組件品牌共同參與，使它逐漸形成以台中為核心、連結全球自行車供應鏈的OEM平台。

真正關鍵的是，國際PM來到台中，可以在短短幾天內密集拜訪不同供應商。

Meeting → Specification → Prototype → Testing → Factory → Decision

這條產品開發鏈，才是TBW最有機會建立差異化的地方。

大型國際展覽可以把全世界的新品集中起來，但台中可以讓品牌直接靠近製造產品的人。

下一階段：從採購週走向「產品開發週」

因此，TBW未來如果只用參展家數與買主人數衡量成敗，很容易低估自身價值。

更值得建立的KPI，可能是：

有多少國際品牌PM、R&D及Sourcing主管到場？多少場有效的一對一開發會議？多少新案進入打樣？多少供應商因此進入下一個Model Year的開發計畫？

如果一年只有幾千名訪客，但其中有數百位真正決定未來產品規格的人，對OEM供應鏈而言，其商業價值可能遠高於數萬名一般參觀者。

因此，未來TBW或許不必追求「最大」，而應追求最精準、最高效率、最接近產品決策核心。

今年TBA首度舉辦中央公園晨騎，也可以視為一個值得觀察的嘗試。未來如果讓更多Prototype、E-Bike系統、傳動、輪組甚至整車在真實環境中測試，就能進一步把「看產品」變成「驗證產品」。

飯店或展覽館？真正問題不是二選一

隨著台中國際會展中心啟用，TBW未來是否需要調整場地，也逐漸成為業界討論的議題。

不同模式各有其條件與優缺點。

集中於專業展館，有利於整體形象、動線、國際買主報到、展務管理、活動整合與公共服務，也較容易規劃試乘、論壇、新品發表及國際媒體服務。

但TBW多年形成的現行模式，也有其特殊優勢。許多參展商已習慣相對自由、便利的商務環境，布置較簡單，整體參展成本也可能較低；對需要長時間閉門討論規格、價格與開發細節的OEM會議而言，隱私與彈性尤其重要。

同時，現有場地與周邊服務業者長期投入TBW，任何模式的改變，都牽涉參展商習慣、成本、營運及不同利害關係人的權益。

因此，這不應被簡化成「飯店好還是展覽館好」。

真正值得產業共同討論的應該是：

哪一種模式最能強化TBW的OEM功能，又能降低買主與參展商的時間及參展成本？

甚至未來也未必只能二選一。展館、既有商務空間、試乘場域與工廠拜訪是否可能形成更有效率的組合，也值得業界進一步評估。

最終應由國際買主與參展供應商真正的使用需求來決定，而不是單純以場地形式決定展會方向。

2027，更需要重新回答「Why Taichung？」

2027年10月5日至8日，台中自行車週將再次登場。

在歐洲展會增加、品牌差旅預算縮減、供應鏈全球化，以及市場尚未完全復甦的環境下，明年的TBW確實面臨更大的考驗。

但危機的另一面，也是重新定位的機會。

TBW不需要複製Eurobike，也不需要成為另一個科隆展。

Eurobike與科隆可以讓市場看到「下一季要賣什麼」；台中真正可以爭取的角色，是讓品牌與供應鏈一起決定「下一代要做什麼」。

如果這個差異能被進一步強化，未來TBW可以把更多資源放在國際PM精準邀請、OEM Matchmaking、Prototype Review、Engineering Workshop、Test Ride及Factory Visit，而不是單純追求更多攤位與參觀人潮。

如此一來，來台中就不只是參加另一場自行車展，而是完成下一個Model Year產品開發工作的一部分。

規模可以調整，但功能不能被取代；人流可能減少，但決策者必須留下。

台中自行車週下一階段真正需要建立的，不是「比其他展會更大」，而是讓全球品牌重新清楚知道：

如果要看新品，可以去很多地方；但如果要和供應鏈一起把下一代產品做出來，台中仍然值得專程來一趟。

這或許才是台中自行車週面對全球展會重新洗牌後，最值得守住、也最有機會持續放大的核心價值。