Trek推胖胎油門電輔車 直球對決北美DTC
圖片來源 ／Trek
文／洪正吉
自行車品牌 Trek 近日發表全新胖胎電輔車款「Borrego+」，延續近年布局油門電輔車產品線的策略，採用油門撥片與後驅輪轂馬達配置，以 2,499 美元起的售價，直球對決近年稱霸北美市場的直營電商（DTC）品牌。
過去傳統一線自行車品牌，對於電輔車(E-bike)產品都傾向中置馬達、精準的扭力感應以及必須踩踏才有輔助的設計。但Trek新發表的 Borrego+ 卻改採後驅輪轂馬達，以降低成本並切入休閒市場。
該車款配備油門撥片（Throttle），直接提供 Class 2（油門與踩踏限速20 mph，約每小時 32 公里）以及性能更強、踩踏可達 28 mph （約每小時 45 公里）的 Class 3（Borrego+ S）雙版本，讓騎士不踩踏也能前進。
另外，這款車改採 Hyena 後驅輪轂馬達，扭力可達 90Nm的同時，也大幅壓低生產成本。Trek這款產品的定位也全面走向大眾休閒，4 吋寬胎配合 80 mm 行程的前叉、煞車燈與方向燈，都是高實用性質的設計。
據了解，Trek正在積極因應北美市場板塊重組。過去幾年，以 Rad Power Bikes、Lectric 及Aventon 為代表的直營電商（DTC）品牌，憑藉「寬胎、有油門、兩千美元有找」的休旅定位，在北美快速崛起，也瓜分了傳統自行車巨頭的市占率。
Trek 這款 Borrego+ 售價 2,499 美元，似乎是用 DTC 的邏輯來打敗 DTC。相較於 DTC 品牌最受詬病的售後服務及與繁瑣的自行組裝，Trek擁有遍佈全美的實體經銷商網路，能提供完整售後維修服務。此外，面對美國日益收緊的鋰電池安全法規，Trek 主打全車通過 UL 2849 認證，對當前飽受劣質電池火災困擾的消費者而言，也是一大訴求。
值得注意的是，Borrego+並非 Trek 首次採用這套產品思維。早在 2025 年推出的 FX+ 1，就已導入油門與後驅輪轂馬達，鎖定北美通勤市場。如今 Borrego+則將相同策略延伸至胖胎休旅車型，顯示 Trek 正逐步建立以後驅輪轂馬達與油門配置為主的平價電輔車產品線，以回應北美市場對高性價比、休閒騎乘車款的需求。
有趣的是，這款肩負戰略重任的新車剛上市，就遭遇了法規的戲劇性挑戰。根據 Trek 官方網頁顯示，動力最強大的高階版本 Borrego+ S（Class 3），目前被標註禁止在加州銷售，這跟加州通過的 SB 1271 法案有關。
該法案重新定義可在加州販售的 Class 3 電輔車規範，對「兼具純油門前進功能，且踩踏速限高達 28 英里（約每小時 45 公里）」的電輔車有嚴格的限制，也使 Trek 這款肩負市場戰略的新車，上市之初便無法進入全美最大的電輔車市場之一。
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