2026 Eurobike 巨震：大疆、高標「智慧一體化馬達」

2026 年 6 月 25 日

文／陳柏如

儘管2026 Eurobike在整體規模上明顯縮減，且部分指標性大品牌的缺席讓展會氛圍有所轉變，但這絲毫不減技術創新的鋒芒，E-Bike的驅動與傳動系統，依舊毫無懸念地再次成為全球自行車產業的焦點。

今年的技術演進清晰地分化為兩大主流路線：一是針對高負載、高扭力車款的「馬達與變速箱一體化（MGU/E-CVT）」技術；二是主打都市通勤車款的「輕量化後輪轂馬達」。這兩大技術的快速普及與商用化，正對傳統的外掛式傳動系統（後變速器、飛輪、鏈條）帶來結構性的重大改變。

事實上，「馬達與變速箱一體化（MGU）」的概念並非今年憑空出現。德國傳統變速箱大廠Pinion於2023年便推出了震撼業界的 Pinion MGU，首次成功將中置馬達與機械式12速齒輪箱整合在單一外殼內。2023年的Eurobike，產業成功解決了「能不能把馬達跟變速箱做在一起」的問題，而 Pinion 確實辦到了，它為市場帶來了極低維護、消滅後變速器的可靠性優勢，但其天生的高昂成本與機械齒輪換檔時的物理間隙與頓挫感，使它多侷限於高階特定車款。

然而，2026年的Eurobike，大疆（Avinox）與高標（Gobao）則解決了「如何讓一體化系統變得更輕、更聰明、換檔更順暢」。這宣告了一體化系統正式從「傳統機械齒輪」跨入「智慧電子與無段化（e-CVT / 虛擬變速）」的全新賽道。

焦點產品

1. 大疆 Avinox：MG Concept 概念驅動變速系統（MGU 智慧進化版）

大疆（DJI）旗下的 Avinox 品牌在展會中展出了 Avinox MG Concept（Motor Gear Concept）。

技術本質與差異：與2023年Pinion實體12速「機械齒輪箱」不同，大疆 Avinox 採用了「內置行星齒輪雙電機 + 虛擬齒比」的架構。它提供高達 520%的齒比範圍（與 SRAM Eagle 12 速飛輪完全相同）。

無感極速換檔：藉由精密的電機控制演算法，系統能做到「在300Nm巨大負載、甚至靜止狀態下皆可換檔」，且換檔時間小於0.1秒，幾乎完全消除了Pinion 傳統齒輪切換時的動力中斷與頓挫體感。

智慧化功能：系統不僅提供可完全自定義的虛擬檔位數量與全自動智慧換檔（Auto Mode），還利用馬達回饋延伸出機械式馬達防盜鎖、電驅倒車輔助（Reverse-assist）以及長下坡動能回收充電（Regeneration）等黑科技。目前已在Canyon、Mondraker、Commencal等頂級eMTB 研發平台上實車亮相。

2. 高標 Gobao：X1P 一體化 E-CVT 驅動系統

與大疆 MG Concept 互相對抗的，是進度極快、極接近量產的高標（Gobao）X1P。

技術本質：系統重量成功控制在3.85公斤，卻能爆發出驚人的150 Nm扭力與 1500W峰值功率，具備500%齒比範圍。

純粹無段化：它類似汽車的 e-CVT 結構，內部完全沒有固定檔位，而是靠雙馬達調配差速，讓踩踏回轉速的變化像汽車油門般連續且絲滑。同樣具備動能回收與「倒踩腳踏」產生電磁阻力的輔助煞車功能，高度相容Gates皮帶傳動。

3. Bosch：Hub Line 後輪轂驅動系統

長期專注於中置馬達的龍頭Bosch，今年推出了Hub Line後輪轂馬達，切入輕量化城市通勤市場。

技術本質：馬達重量為2.3公斤，輸出扭力為45 Nm。其優勢在於能維持傳統自行車簡潔的外觀幾何，且在車速超過法規限制（25 km/h）或關閉電源時，馬達內部機構可完全脫開，滑行時無阻力。該系統同樣整合於Bosch Smart System生態圈中。

傳統變速巨頭的挑戰與防線

大疆與高標將傳動系統「打包」進馬達的作法，確實對傳統外掛式變速套件（後變速器、飛輪、鏈條）形成了實質的技術擠壓，但市場最終將走向多元分工。

1.高階 E-Bike 的供應鏈洗牌

物理壽命的優勢：傳統後變速器在越野時容易撞擊石頭損壞，且鏈條在高功率馬達高負載換檔下的損耗極快。新一代MGU將傳動核心完全密封於內部的油浴齒輪箱中，大疆宣稱其耐用度比傳統外掛變速器高出3倍、效率提升10%。

B2B採購主導權：對成車廠（OEM/ODM）而言，一體化系統提供了一站式的解決方案，省去了繁瑣的後變速器勾爪(吊耳)校正與車架內部走線工時。這會促使許多主打重度越野（eMTB）、休閒旅行（e-Trekking）與高負載（E-Cargo）的成車品牌倒戈擁抱一體化系統，擠壓Shimano與SRAM在高階電輔車市場的外掛套件市佔率。

2.理性防線分析：傳統變速器的不可替代性

儘管一體化技術進步顯著，但Shimano與SRAM依然擁有極為穩固的護城河：

重量仍是關鍵瓶頸：一體化系統（驅動 + 變速）總重普遍仍在3.5至3.8公斤之間，這在對重量極度敏感的純人力公路車（Road Bike）、輕量化競技登山車市場是完全無法被接受的。

機械路感與極致剛性：許多核心玩家仍然偏好傳統變速帶來的直接、清晰的物理換檔回饋，且傳統BB 處（五通）的純機械結構在面對極限跳躍大落差時，結構剛性依然優於複雜的馬達外殼。

巨頭的技術儲備：SRAM推出的Eagle Transmission（T-Type）無無勾爪直接傳動系統，已具備高負載不收油換檔的強悍實力；而Shimano作為全球齒輪加工與內變速器的百年專家，隨時具備推出自有MGU一體化系統應戰的技術底蘊。

台灣的下一波價值？

2026 Eurobike引爆的並非單一技術的壟斷，而是全球自行車市場邁向精細化分類的轉折點。未來3~5年內，大疆與高標主導的「更輕、更智慧」MGU 與 e-CVT一體化系統，可望成為高階與都市E-Bike的標配；而Shimano與SRAM則憑藉輕量化與無線生態系，繼續堅守純人力運動車與輕量電輔車的防線。

不少業者感嘆，這場「電子演算法」與「傳統精密加工」的不可逆洗牌，正深度重塑台灣自行車供應鏈。儘管一體化模組化導致傳統外掛多速飛輪與鏈條的代工需求面臨物理性擠壓，組車廠亦面臨代工價值稀釋的挑戰，但同時也為台灣精密機械注入了轉型契機。高強度皮帶輪、內部精密齒輪箱元件與輪轂馬達周邊加工將迎來新藍海，台灣自行車業必須加速從單純的「機械製造」跨界至「電機硬體與軟體生態」的深度整合，才能保持高階製造中心的全球主導權。