恒泰EFFI非晶合金技術輪轂馬達
文／編輯部
針對歐洲電輔車市場受限於250W最大連續額定功率，傳統輪轂馬達在起步、加速及爬坡時容易出現扭矩不足與溫升偏高等問題，寧波恒泰機電歷經四年研發，推出EFFI超高效輪轂馬達，透過非晶合金鐵芯、高轉速馬達架構與精密減速系統，提升能量轉換效率及低速輸出表現。
EFFI額定功率為250W，峰值效率最高達86%，重量約2.58kg、最大外徑約137mm，後叉開檔為135mm，並可提供最高70 N·m級低速峰值扭矩，主要鎖定都會通勤、單速皮帶傳動及輕運動型電輔車市場。
非晶合金降低馬達鐵損
EFFI的核心技術，是將非晶合金導入馬達鐵芯。相較傳統矽鋼材料，非晶合金可降低高頻磁場運轉時產生的磁滯損失與渦流損失，有助於減少廢熱、擴大高效率運轉區間。為發揮非晶材料在高轉速下的效率優勢，恒泰同步重新設計馬達內部結構，搭配高減速比齒輪系統，先讓馬達本體維持高效率運轉，再透過減速機構放大輪端扭矩，改善傳統250W輪轂馬達在低速起步及爬坡時的性能限制。
強化坡道起步與都會通勤
EFFI標示的70 N·m屬低速峰值扭矩，主要用於車輛起步、坡道起步及短時間高負載情境，並不代表馬達可長時間持續輸出相同扭矩。實際性能仍會受到控制器限流、電池電壓、輪徑、載重及散熱條件影響。此外，EFFI搭配自適應助力控制系統，可依據車速、道路坡度與騎士踩踏狀態，自動調整助力輸出。在單速皮帶車上，系統可於起步及上坡時提供扭矩補償，降低固定齒比帶來的踩踏負擔，營造較連續、平順的助力感受。
從材料、結構到控制系統，EFFI展現輪轂馬達由成本導向零組件，進一步朝高效率、智慧控制及騎乘體驗整合發展的新方向。未來若能透過量產整車與第三方測試，進一步驗證其持續扭矩、熱衰減、耐久性與實際續航表現，非晶合金有望成為250W高效率輪轂馬達的重要技術路徑。
