歐洲自行車進口量再現成長 庫存壓力近尾聲
歐洲自行車產業協會（ECI）發布《2026年歐洲自行車產業與市場概況》（BIMP），歐洲進口量呈現2022年後首次出現顯著反彈，數量從2024年的290萬輛增加到2025年的490萬輛，顯示庫存壓力已接近尾聲。
歐洲製造來了！nextbike華沙生產基地啟動
歐洲共享單車知名大廠nextbike宣布，該公司在波蘭華沙建立的新營運及生產基地正式啟動，目的是擴大nextbike在歐洲的業務版圖，新工廠佔地 8,000 平方公尺，每天可生產200輛自行車。
歐洲電動自行車市場發展現況
2021 年歐洲電動自行車市場價值 90.1 億美元，預計 2027 年將達到 182.6 億美元，在預測期內… Continue reading 歐洲電動自行車市場發展現況
歐洲電池供應鏈重整：BMZ 全面集中波蘭高階製造
歐洲主要鋰電池製造巨頭 BMZ 集團日前宣布關閉位於北馬其頓伊林登（Ilinden）的組裝廠，並將歐洲所有電輔車（E-Bike）與工業用電池組裝業務全面移交並整併至 BMZ 波蘭格利維采廠（BMZ Poland）。這項決策標誌著歐洲電池供應鏈正加速告別分散佈局，轉向高階核心基地的集中化發展。
歐盟E-bike電池強制維修 2026年陸續上路
歐盟對電動自行車(E-bike)的電池新規將上路，2026年7月起，即使E-bike保固期已過，原始設備製造商 (OEM) 仍須以合理的價格提供維修服務；2027年起，輸入歐盟的電池更須全面符合可維修設計 ，預計從2026年開始的新車款，都將導入新法規。
歐盟PPWR正式上路 自行車出口包材迎來新規範
歐盟新版《包裝及包裝廢棄物規則》（Packaging and Packaging Waste Regulation，PPWR；Regulation (EU) 2025/40）已於2025年2月11日生效，並自2026年8月12日起正式一般適用。新制涵蓋幾乎所有材質及形式的包裝與包裝廢棄物，對出口歐盟的自行車、E-Bike及零組件業者而言，從整車紙箱、零件盒、塑膠袋及護套，到棧板、纏繞膜與固定帶，都應納入包材合規管理。
歐盟催生新動能 愛沙尼亞自行車出行5年將翻倍
繼立陶宛後，波羅的海另一個國家愛沙尼亞日前也通過國家級自行車戰略(Eesti rattastrateegia 2040)，並制定2025-2029年實施計畫，預計將把自行車出行的比例由5％提高到13％，每年自行車出行次數由4,900 萬次增加到 1.2億次。
歐盟對中國E-Bike傾銷展開落日複查
歐盟分別自2019年1月19日、2023年3月21日起對自中國進口的電動自行車課徵最終反傾銷稅(EU 2019… Continue reading 歐盟對中國E-Bike傾銷展開落日複查
歐盟延長中國自行車零件反傾銷稅遭質疑
隨著電動自行車(E-bike)在歐洲的普及率日益提高，歐盟對中國自行車零件持續課徵反傾銷稅的措施，也開始受到挑戰。歐洲輕型電動車 (LEV)行業協會LEVA-EU發文表示，這項反傾銷措施是以犧牲歐洲整體產業利益為代價，為少數傳統企業保留法律和經濟特權。LEVA-EU的質疑是否引發共鳴並改變中國廠商進入歐洲市場的門檻值得觀察。
