32吋MTB首奪世界冠軍！KTM董事長證實Scarp正式量產！

文 陳柏如、圖 KTM

32吋輪徑究竟只是新話題，還是下一波高階MTB規格革命？KTM用一座世界冠軍，進一步為32吋輪徑的性能與市場化背書。

德國名將 Andreas Seewald 於9月12日舉行的 2026 UCI Mountain Bike Marathon World Championships（XCM世界錦標賽） 男子菁英組，騎乘32吋全避震原型車 KTM Scarp Evo 4 32 Prototype 奪得世界冠軍，成為首位以32吋MTB贏得XCM世界冠軍的車手。賽事全長約95公里、累積爬升約4,000公尺，Seewald的勝利證明32吋平台已具備世界級競賽實力。

Seewald現年35歲，職業車隊為 SINGER KTM RACING，此次則代表德國國家隊出賽。他本身就是頂尖XCM好手，因此這場勝利不能單純歸因於輪徑，但也讓32吋技術首次在最高層級馬拉松越野賽事獲得具說服力的實戰驗證。

世界冠軍車：KTM Scarp Evo 4 32 Prototype

Seewald此次使用的車款，在車身與外媒技術資料中均標示為 KTM Scarp Evo 4 32 Prototype。這輛車採碳纖維全避震架構，是KTM以Scarp競賽平台為基礎、針對32吋輪徑重新整合的高階競賽版本。

主要配備包括 FOX RAD Prototype 32吋前叉、FOX Float Factory後避震、DUKE Lucky Jack SLS5 32吋輪組、Schwalbe Race Pro 32吋輪胎、SRAM XX SL Eagle Transmission傳動，以及Shimano XTR M9200煞車。

其中DUKE Lucky Jack SLS5 32吋輪組最輕配置宣稱約1,233克。由於32吋輪徑會增加輪圈與外胎尺寸，因此如何控制重量、旋轉慣量與剛性，一直是32吋能否進入高階XC與XCM市場的重要技術門檻。

KTM董事長：32吋Scarp已正式量產

比世界冠軍更值得產業注意的是，32吋KTM已不再停留在原型車階段。

KTM董事長 Carol Chen 向本刊表示：「New 32” Fully MTB，車名Scarp，已經正式量產了！」

這項第一手訊息代表，KTM的32吋發展已從概念驗證、競賽測試，跨入正式商品化階段。

目前外媒仍將Seewald的冠軍賽車稱為 KTM Scarp Evo 4 32 Prototype，而Carol Chen所指的是32吋Scarp全避震MTB已正式進入量產。兩者應區分理解：前者是世界冠軍競賽原型車，後者則代表32吋Scarp平台已開始走向市場。

換句話說，KTM的32吋發展已完成：

概念開發 → 原型測試 → 世界冠軍 → 正式量產

32吋為何適合XCM？

相較29吋，32吋更大的輪徑可降低面對石塊、樹根及坑洞時的障礙攻角，理論上有利於越障、高速穩定性與維持動能。

這些特性與XCM長距離賽事需求相當契合。XCM動輒數小時，車手不只需要加速與爬坡能力，更重視長距離滾動效率、抓地與穩定性。

不過，一場勝利仍不能簡化成「32吋一定比29吋快」。車手能力、車架幾何、路線、胎壓、懸吊設定與整車重量都會影響結果；32吋也仍面臨輪組重量、旋轉慣量、車架空間與不同身高車手適配等挑戰。

供應鏈新戰場正在成形

真正值得自行車產業關注的，是32吋已開始形成自己的零組件生態系。

目前可看到KTM投入整車與車架平台，FOX開發32吋前叉，DUKE推出32吋XC輪組，Schwalbe也已有專用競賽胎。這代表32吋正從少數品牌的概念測試，逐步走向整車、輪組、輪胎與懸吊共同開發的系統化階段。

對台灣供應鏈而言，若32吋從XCM與高階XC開始擴散，可能首先帶動碳纖輪圈、鋁圈、花鼓、輻條、輪胎、前叉、車架、煞車、模具與測試設備等新需求。

尤其KTM董事長已確認32吋Scarp正式量產，產業現在要思考的，不再只是「32吋會不會出現」，而是「市場規模何時開始擴大」。

32吋會取代29吋嗎？

現階段還太早下定論。29吋已擁有成熟的產品規格、幾何設計與全球供應鏈，32吋短期內較可能先從高階XCM、XC及特定身高需求切入，而非全面取代29吋。

但Seewald奪冠，加上KTM正式量產，已讓產業的問題從：

「32吋能不能成為下一個輪徑？」

進一步變成：

「32吋會在哪些市場率先成為下一個主流規格？」

這才是這場世界冠軍真正值得業界關注的地方。