中國自行車內需市場現況
圖、文／陳柏如
曾幾何時，中國街頭最火紅的社交語言不是「喝咖啡」，而是「騎行」。2022至2023年，在網紅社群與疫情後健康熱潮的推波助瀾下，中國自行車市場經歷了一場前所未有的癲狂盛世：熱門車款一車難求、提車需排隊半年、新車店如雨後春筍般湧現。
然而，這場狂歡在2024年下半年戛然而止。進入2025年，市場並未迎來預期的「小陽春」，反而陷入了漫長的寒冬。筆者與<單車志>團隊實地走訪上海五家代表性車店，從頂級國際品牌到國民老字號，拼湊出熱潮退去後，中國自行車市場最真實的生存輪廓。
市場急凍：從「排隊買車」到「銷量砍半」
市場的冷熱，第一線店家感觸最深。位於普陀區的美利達（Merida）大寧店，店主帥帥直言不諱：2025年同期的銷量較2023年高峰期下滑了約 60%。即使是坐擁高端客群的義大利頂級品牌 Pinarello 上海店，銷量也回落了約三成。
這反映出一個殘酷現實：過去兩年的高速成長並非穩定需求，而是由流量紅利堆疊出來的「社交泡沫」。當網紅拍照打卡的熱度退去，剩下的只有過剩的產能與密集的店面，市場開始進入實質性的結構調整與洗牌。
五家店看五種生存邏輯
在走訪過程中，我們發現市場並非全盤皆墨，而是出現了顯著的「需求位移」與「價值重塑」：
1. 高端市場：買的是「穩定性」而非「折扣」
Pinarello（上海店）與 Factor（太古匯直營店） 代表了金字塔頂端的韌性。Pinarello 雖然中端車款出現 6 至 7 折的價格修正，但店長莉莉觀察到，真正懂車的核心族群依然穩定。而 Factor 更是堅持「不打折」策略，將資源轉向 Fitting 專業服務與車主保險。這證明了在高端領域，消費者更看重品牌溢價與專業配套，而非單純的價格戰。
2. 登山車意外成為「救命草」
令人意外的是，過去幾年被公路車邊緣化的「登山車（山地車）」，在 2025 年迎來逆勢成長。美利達大寧店的登山車銷量占比高達七成；鳳凰旗下高端品牌 Fnix 也發現，1,300 至 4,000 元人民幣的登山車表現優異。這顯示消費者正變得理性：與其買一台昂貴且難照顧的公路車發朋友圈，不如買一台實用、耐操、能通勤也能假日出遊的登山車。
3. 從賣產品到賣「認同感」
捷安特（Giant）浦東西岸體驗中心則展現了通路轉型的另一種可能。店主廖老闆不只賣車，也提供國際認證的專業級Fitting服務，更經營著擁有 400 名會員的「西岸狂野飆車俱樂部」。透過高頻率的晨騎、夜騎與低碳里程兌換優惠，將單次購買轉化為長期的社群依賴。在需求萎縮的當下，這種「服務帶動銷售」的模式，成了抗風險的關鍵。
「內捲」後遺症：規格下放的兩面刃
過去三年間，中國自行車市場陷入了極致的「規格內捲」：全內走線、碳纖維輪組、電子變速等高端配置被快速下放到萬元以下車款。這雖然短期內讓消費者享受了「高規低價」，卻也帶來了嚴重的後遺症。品牌利潤被大幅壓縮，導致研發投入縮減；通路為了求生互打價格戰，進而犧牲了售後服務品質。當市場在 2024 年下半年急凍時，這些缺乏利潤支撐的車店，以及被高價店租壓垮的精品店首當其衝，掀起了一波關店潮。
降溫後的「新秩序」
目前的中國自行車市場，正面臨一場「結構性大考」。過去那種「只要開店就能賣車、只要堆規格就能賣高價」的時代已經結束。未來的市場將呈現兩極化發展：
1. 高端領域： 拼的是品牌深度、社群經營與不可替代的專業服務。
2. 中端領域： 拼的是真實的性價比與對日常騎行場景的理解。
市場的退潮並非全然壞事，它是一次「大浪淘沙」的轉型契機。留在場內的玩家必須體悟：自行車不再是快消品，而是一種需要長期經營的「健康生活方式」。當泡沫散盡，中國自行車市場或許才真正邁向成熟與理性的新起點。
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