大陸電動車現況

以綠色、科技、人文為宗旨的2008年北京奧運，特別將電動自行車列為大 會指定代步工具，對照先前由北京市交管局與公安局先後發佈的電動自行車 禁行令，起伏頗鉅，相信讓許多投資者都不知所措，因此我們特別蒐整了目 前大陸電動自行車的發展概況，以茲業界參考。

圖、文◎編輯部

大陸的電動自行車經過上世紀 80年代到90年代初期的兩次起落後，進入現在的第三個發展時期，從研製開發 到1997年小批量投入市場，以致於現在生產與銷量呈現逐年大幅成長的地步，據悉 去年電動自行車的實際產量已超過58萬輛，並以每年倍數的速度增長。大陸電動 車的發展主要受到外在政策面與電動自行車內部設備改良的影響。

電動自行車不能上路 不准掛牌

去年，大陸許多的省市先後將騎乘電動自行車上路列為違法行為，交通單位以 電動自行車為自行車加裝機械動力輔助，所以將電動自行車列入機動車來處理，但 在道路交通管理法中，並沒有對電動自行車如何上牌做出規定，使得電動自行車上 牌缺乏法律依據；又有人認為，市區道路狹窄，機動車與非機動車道相互混合，導 致交通十分擁擠，電動自行車上路勢必會加劇都市交通混亂度，引發交通安全問題， 而且大都市要大力發展公共交通工具，實在不宜鼓勵私人交通工具再增加等諸多理 由，因而禁止電動自行車上牌上路。

此一舉動造成許多人的反彈，認為電動自行車招誰惹誰，大陸禁止摩托車上路 的禁令已實行多年，現在除了禁摩外，連電動自行車也要禁，不免令人民無所適從， 況且電動自行車具有環保、輕便、速度適中等優點，比起燃料車種，實在是兼具環 保又不失其動力的優良替代交通工具，禁止電動自行車上路的規定，值得主政者多 多衡量。

禁令解除 開始熱銷

隨著今年起，有些大都市對於電動自行車開始解禁，造成了電動自行車的熱銷， 電動車現已成為大陸人取代二衝程助力車的主要代步工具。杭州自今年允許電動自 行車上路以來，每月上牌量以1000多輛的速度激增。目前杭州市電動自行車的保有 量已近兩萬輛。此外，成都電動自行車市場也出現熱銷，各地電動自行車品牌蜂擁 而至，消費者購車熱情不斷上升，預計今年總銷量可達創記錄的 12000輛，比去年整整成長一倍。業界人士分析，成都電動自 行車市場出現如此發展，主要歸功於當地對電動自行車上牌的開放，目前成都電動 自行車擁有量約為33000輛，發展空間還很大。

相較於禁止電動自行車上路的都市，有些城市則採取開放政策如：鎮江從 1998年開始為電動自行車辦理牌照，並將其列為自行車管理範圍，統一核發單獨號段的 自行車牌照。6元的上牌費用無疑是摩托車望塵莫及的。市民購買電動自行車如同 購買自行車一樣方便，除按規定審驗換發牌證外，無須每年驗車。

電動自行車生產大本營－浙江

從去年下半年開始，鎮江對市區摩托車進行了限制上牌，為電動自行車的銷售 奠定了堅實的基礎，並掃清了障礙。由於市區摩托車限牌後的政策遲遲未能訂立， 使觀望的市民失去了耐心，關注起電動自行車來，電動自行車自然一炮而紅。目前 允許在鎮江範圍內上牌的電動自行車有198個品牌，計有774 種型號。根據鎮江市公安車管部門聲稱，目前鎮江市電動自行車 每天上牌量在30輛左右，上牌總數已達到目前的4000輛。而據保守估計，上路行駛 的電動自行車可能已超過6000輛。目前市區電動自行車商店已從當初的幾家發展到 現在的30多家，且遍及市區，目前浙江省有近50家電動自行車廠家，主要集中在寧 波、台州兩地。有資料顯示，全國有30%的電動自行車、80% 的電動自行車電池、50%的電動自行車電機產自浙江。浙江已 成為名付其實的電動自行車生產大省。

天津電動自行車紅火

天津市對電動自行車的管理非常寬鬆，雖然沒有正式文件，但政府部門對其合法 性一直默認，所以電動自行車同普通自行車一樣配發非機動車牌照。得益於此，天 津市的電動自行車產業發展迅速，原飛鴿自行車集團旗下的子公司近年來紛紛轉產 電動自行車。去年天津市市場上共銷售1萬多輛電動自行車，其中以本地產車為主。 近日，一份對天津市勸業、華聯和濱江等大商場調查發現，消費者購買非常踴躍， 以勸業為例，該商場只銷售7個品牌的電動自行車，而且款式較少，但平均月銷量 均在100輛左右，有關人士認為今年天津市場上的電動自行車銷量將有大幅度增長。 另外，調查中還發現，最受消費者歡迎的電動自行車價格在 2300-2500元人民幣。天津市場部分品牌電動自行車價格見表(前一 頁)，供消費者和廠商參考。

電動自行車設備改良與革新

如果說電動自行車的熱銷是由於外部環境，為其創造了起飛的動力；那麼自身 質量的提高和外觀改進就是使其在市場上有立足之地的內在因素。電動自行車起跑 的關鍵動力，是市場需求和城市對燃油車停止上牌。普通自行車雖然在質量和性能 上不斷提升，但動力來自於人體，對於上班族而言，自行車只是代步的交通工具， 並非健身器材。電動自行車在一定程度上滿足了人們對速度的追求，減少了體力的 支出。

時下購買電動自行車的消費者越來越多了，作為一種日常生活中輕便、快捷、 經濟型的代步工具，其關鍵部件如電池、電機、充電器的質量已成為人們相當關注 的問題。事實上，電動自行車很早就有了，但以前的電動自行車僅僅是自行車、電機、 電池簡單疊加的「電瓶車」，沒風光多久，這種性能和質量難以滿足人們基本要求的 車就被市場無情淘汰了。上世紀90年代末，隨著釹硼磁性稀土材料在直流電機上 的廣泛應用，特別是電池製造技術的進步以及工藝的改善，市場上才出現了真正的 電動自行車。

然而，由於技術的制約，長期以來，國產電動自行車應用的均是普通鉛酸電池， 該電池體積大、容量小、功率低、壽命短，具有記憶效應，如日常使用就必須天天充 電，且充電越頻繁，實際蓄電量越少；若長時間停用，則電池內部電極會迅速鈍化， 要求使用者定期加入電解液維護保養，極其麻煩。更令人擔憂的是，這種電池在報 廢後其酸液和重金屬還會對環境造成嚴重的二次污染。針對這種情況，春蘭集團研 製出了容量和使用壽命分別比鉛酸電池高2倍、長4倍，全密封、免維護、無記憶的 高能動力鎳氫電池。此新型電池應用到電動自行車後，一次充電驅車 續行里程最多達100公里，迴圈充電最高達600次。不僅其體積經特殊 處理及優化配方後進一步縮小，重量大幅減輕，而且不存在對環境的污染 問題，因此，電池效能的提昇是電動自行車發展的關鍵因素。

突破性無刷直流永磁電機

至於電機方面，市面上幾乎所有品牌的電動自行車都採用較為先進的有刷無齒 或是無刷直流電機。但有媒體報導，已有大陸業者推出採用世界最先進的無刷直流 永磁電機的新型電動自行車，該電機由於沒有傳動齒輪，因此運行時沒有噪音，也 沒有機械磨損，使用壽命更長。另外，有些電動自行車將驅動電機安裝在車輪後軸 的輪轂裏，直接驅動後輪轉動，整體設計合理、結構緊湊，體積小、重量輕，從而 傳動效率相當高。

電動自行車的另一個關鍵部件就是充電器。大陸不少廠家採用的是簡便式充電 器，這種充電器雖然充電比較簡便，但容易造成充電不足或過量充電而損傷電池。 目前已有智慧型充電器出現，只須接通電源，它會自動快速充電，且電充滿後會自 動斷電，不存在充電不足或過量充電等問題。

除電池、電機、充電器外，電動車的控制器也很重要。如近來上市的新款電動 自行車就配有當今先進的微電子技術為基礎，應用了具有多種功能的控制器，在此 控制器的控制下，該車具備了為保護電池而設置的欠壓保護、最大電流限制、靜啟 動功能，以及電量提示、速度顯示等功能。

此外有業者提出，像設置汽車加油站一般，應該在沿街商店、街道社區設置“電 動車充電站”，在技術上，只需一個小房間，多些交流電源的插座，不同型號的專 用充電器，再加上一個負責計算充電費用和收費人員就OK了！讓忙碌而忘記充電 的上班族能在路上及時補電，避免有望車興嘆的窘況發生。這樣如同加油站一般的 的充電站設立，會使電動車的便利性更上一層樓。

劣質電動自行車問題多

許多企業面對電動自行車如此誘人的前景，抱著一哄而上的態度，大家七拼八 湊，致使大陸電動車市場龍魚混雜、良莠難分。有的廠家單純地追求利潤最大化， 置消費者利益於不顧，專門採購整套低劣、低價的散裝配件，再雇幾個人加以拼裝， 貼上商標，以其漂亮的外觀和便宜的價格招來消費者；採用較差的電瓶、磁缸和管 壁厚度達不到強度標準要求的車架、前叉組合件等，材料以次級品為主；同時省略 齒輪變速系統，進行內部結構簡化，偷工減料。廠家成本至少降低了一半，而賣給 消費者的車卻出現了電機耗電大、效率低，電池漏電、無法充電、使用壽命短和使用 不安全等問題，存在著嚴重的使用隱憂。消費者不知底細，貪圖便宜，結果上當受 騙，不但失去了錢財，也喪失對電動自行車的信心，對於形象良好的品牌業者，為 一重大打擊。

品牌優勢逐漸形成

面對劣質電動自行車的充斥市場，有關單位已開始加強電動自行車市場的管理， 唯有良好信譽的品牌電動自行車才獲准上牌上路，如此，拼裝貨將可得到整治遏制。 在此同時，一些名牌電動自行車也日益受到經銷商的信任和青睞。

在電動自行車盛行的浙江省，省交巡警隊下發了《准許在全省上牌的產品目 錄》，加強了目錄品牌管理，對照電動自行車照片及主要技術參數、核對車輛型號 後上牌，對未上目錄的電動自行車品牌或型號以及擅自變更技術參數的，均不核發 牌照。儘管國內電動自行車的法律地位尚難定論，但這些地方的管理部門不是因噎 廢食、一竿子封殺，而是積極制定相應法規，逐漸批准一些允許上路的品牌，昭示 著電動自行車市場將柳暗花明又一村，掀起了希望的曙光。同時，一些大城市的消 費者協會發現市面上銷售的電動車品牌存在著良莠不齊的現象，個別質量低劣、無 售後服務保障，損害了消費者利益和行業信譽，特別專門組織推薦品牌的評選，對 名牌電動自行車的銷售起到了推波助瀾的作用，也有利於鞏固名牌電動自行車的品 牌優勢。

在整個銷售市場中，大陸鴿、小羚羊、千鶴、依萊達、臥龍、倍特、邦德、華日、 英克萊、發現者、奔集等品牌佔了60%的比率。

報導指出，調查寧波金鳳購物中心、寧波交電有限公司、寧波紅龍電動車大賣 場、寧波曙正誼五交化有限公司、象山鑫星電動車行等十幾家經銷商，了解到寧波 電動車市場上有千鶴、大陸鴿、騰羚、依萊達、臥龍、倍特、鳳凰、發現者、綠源、 赤兔馬、倍思她、吉利、菲利普、南海、快速鷹、世紀鷹、小壯元、迅鹿、新月神、 華日、尼松、雪豹、新浪、鷹之杰、新浪、翔鴻等30多個品牌。其中千鶴、大陸鴿、 騰羚、依萊達、臥龍、綠源、赤兔馬、南海等8個品牌在寧波電動自行車市場中佔 據穩固的份額，據國家有關部門統計，寧波已成為國內最大的電動自行車銷售市場 之一。

電動自行車市場前景商機無限

電動自行車具有操作簡單、行駛安全、舒適輕快，耗能小、廢氣少、有益環 保、價格適中等優點，越來越受到消費者尤其是老人和婦女的歡迎和喜愛。在國外， 許多大城市市民都對其喜愛有加。儘管有些城市出於管理考慮反對發展電動自行車， 發佈「禁限令」，但電動自行車在其他開放城市中銷售量卻充分顯示了其旺盛的生 命力。資料顯示：1998年，全國電動自行車僅生產5萬輛， 1999年達到了15萬輛，2000年達到30萬輛，2001年更是躍升到了 60萬輛。據中國自行車協會統計，每年銷售電動自行車超過5千輛的經銷商包括： 北京捷力眾星商貿、寧波金鳳購物中心、蘇州凱新自行車、山東魯經日用機械與紹 興市國商大廈。雖然電動車生產廠家如過江之鯽，但實際上，市場上真正具備產品 開發能力、形成生產規模的廠家不到100家。電動自行車消費潛力頗大，據有關機 構抽樣調查，僅北京就有1000萬自行車的使用者，如果有10% 更新為電動自行車，按照每輛2000元售價計算，就會有20億元 的市場需求。全中國擁有4億輛自行車，如果其中十分之一換成電動自行車，那就 有市值近800億元的廣大市場。大陸這幾年的電動自行車的年產量，幾乎是以倍數 方式成長，但仍只佔整個交通工具市場的少數，還屬於起步階段，自行車仍還是大 陸人民最常用的交通工具，發展電動自行車無疑是未來的重要方向之一。

有關專家認為，中國電動自行車市場需求將不斷地擴大，市場前景孕育了無限 商機，而且電動自行車市場也將進入品牌相爭的戰國時期。