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10款後避震器測試評比圖、文◎編譯小組
避震器是值得車迷們去深入瞭解的一項組件。為了提升單車騎乘的舒適性，並減少因路況不佳造成車身震動 而傳導至騎乘者身體，後避震器的出現可說是一大福音與突破。由健康的觀點來看， 後避震器對人體的脊椎與膝蓋尤其有極佳的保護作用。因此近年來全避震車大行其 道，後避震器也不斷推陳出新，朝人性化、高性能的設計演進。這項組件的小小體積 裏包含了無數科技，專責車後輪的牽引與緩衝工作。嚴格來說，避震座桿並無法完 全取代後避震器的避震效果與性能。但究竟鋼簧適合還是氣壓產品合用？是否值得 為了減少250公克而放棄鋼簧令人信賴的功能表現？或者要考慮：是否氣壓避震科 技已成熟到值得犧牲半磅重量去換取？以下的測試將有助於探尋出其中的真相。
氣壓V.S.鋼簧
長期以來氣壓與鋼簧避震一直就是壁壘分明的對抗。氣壓式避震器的原創者一 定會認為其關鍵在重量上。乍看下頗為合理：全避震式車架因結構關係，本來就比 前避震車架重，又何必添增多餘的重量呢？但從另一個觀點來看：氣壓式避震器的調 校有一句名言很適用「一勞永逸」，只要一支高壓打氣筒就可讓避震器適用於任何 車手的體重。相對地，鋼簧避震器只有在某個範圍內才能有最佳功能，也就是說， 只要車手體重多於或少於此一範圍，就得更換彈簧。這會浪費經銷商的時間，而顧 客則必須為此多花筆錢。不過，採用氣壓式避震器就可解決所有問題嗎？乍看如此， 但別忘了，彈簧的物理特性會使其避震衝程方面的表現較為優異。說得更實際一點： 同樣的調校，氣壓式避震器的晃動會比鋼簧避震器嚴重許多。此點在文後二者典型 測試曲線圖的比較可看出。
對許多車迷而言，上坡時的晃動感覺可不好受：所以有愈來愈多的氣壓式避震 器具有鎖定功能，稱為Lookout。如此一來：可減低消費者對價格的敏感度，而較 在乎全避震車架的功能，靠一支簡單的壓桿就可打敗前避震車架。相 形之下，鋼簧就不需要鎖定設計，充其量只需要可調式壓縮刻度，可 依需求控制伸縮，但卻不減損原有的良好循跡性。
鋼簧反應細緻
不過氣壓式避震器的研發人員卻精益求精，想讓人更忽略掉鋼簧原本已不很明 顯的線性表現。經我們的實地測試發現，他們的努力確有相當成效。為了做直接評 比，我們在兩輛同型車上安裝了各款避震器：兩輛連桿比約 1:204的越野車速桿車款。才一開始就頗令我們驚訝的是：雖然 乍看之下車架都為避震系統預留了甚大的空間，但某些避震器卻有安裝上的困難。 不論是過大的油槽、較粗大的外蓋或較佔空間的調校器，都常會勾卡到。想要改裝 避震器的話，應該事先檢查要換上的避震器與否合適。在您情緒失控之前，請先進 行以下嘗試：轉動安裝方向，及/或將輪緣對調，以避開油槽的位置使調校鈕更容 易操作。
鋼簧避震器對路面反應頗為敏銳。即使是像Schockworks（已停產） 或Shock Therapy之類的平價產品，其甚佳的敏銳性及快速的反應能力也頗令人訝異。幸好 Rock Shox Pro Deluxe再度被納入此次的改裝清單中。精細的調校、優異的加工品質和 在崎嶇林道中也能應付自如的能耐，令人激賞，加上不到400 歐元的售價更是傲視對手。
氣壓作動兩極
在初步試騎之後，我們很擔心氣壓式避震器是否能達到預期的表現。而輕量化 的產品則表現極佳，尤其是DT推出的新款系統。氣壓式避震器中目前尚沒有任何 一款能及此款優異的鋼簧產品。稍後在測台上測得的曲線圖印證了我們的看法：在 氣壓式避震器的油液及氣體之間有一道隔牆。先壓縮避震器，而後避震器會推移並 擴大氣體量。其結果是：壓力會減低，曲線的陡度也會減緩。此時，此款 DT避震器也可在相對壓力較小的狀況下騎用，只需6.5 bar的壓力，就可達到80公斤車手所需的調校狀況。
Magura的Air Pro功能也類似，只是此種情況下會啟動第二個氣槽。不過，這款 全黑的產品無法令我們心動，因為欠缺快速反應能力及適當的調校功能。不過其他 一起受測的產品的吸震筒同樣也有調校功能不足的問題。各款產品的調校空間常常 只要將調校鈕轉上幾圈，或甚至按幾下就用盡了，雖然刻度與刻度之間常可轉好多 圈。在這方面表現較不理想的是X-Fusion這款產品，其調校鈕轉一圈就會造成拉伸 刻度有較大的變動。在測台上就可看出各款產品的調校細膩程度，作法是先將之壓 縮再快速放開：如此，拉伸刻度每次都會從完全展開的狀態不斷轉緊，直到避震器 的吸震功能明顯衰減為止。
同樣有問題的是部分產品的調校鈕頗不靈活或不容易轉動。有些產品甚為輕巧 （SID及FOX），有些很緊澀（Shock Therapy），像Magura甚至得用鉗子才能轉動其拉伸刻度鈕，希望這只是個別案例。 對此，或許加上一層不滑手的橡膠塗料會有幫助。
Rock Shox SID和Fox Float RL兩款產品的功能相近，二者無法像DT一般完全隱藏其氣壓特性。對於只著重產品重量的車 迷，重僅190公克的German A當會令其滿意。不過，別期望它能有如Rock Shox Pro Deluxe一般的功能表現。此外，也可以小心地感受一下此款輕量避震器內部極高的 氣壓；在進行模擬實況調校時，我們將氣壓增加其功能極限的 15 bar。另一款Air Force在較小氣壓時雖也不至於見底，且其中段部分呈現極為平緩的曲線－但卻是動 得很嚴重，也引發了我們的爭論。
各有所長
至於氣壓式或鋼簧式避震器的支持者要如何取得折衷，有兩點須注意：對下坡 道及自由騎車迷而言，部分氣壓式避震器的平緩測值曲線頗為有利，只要少量氣壓 即可調校避震柱。但當下坡車身重心前移之際，能完美作動的車身後段會較保險。 如車迷希望鋼簧避震器能有最佳的重量的話，可試試鈦金屬彈簧－不過氣壓結構工 程師可就得大費周章了。
（摘譯自德國Bike雜誌2002年8月號）
解讀避震曲線 |
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| 線圖顯示氣壓式避震器會比配備鋼簧的系統更容易晃動的原因。曲線中我們比 較了氣壓系統和鋼簧系統的典型曲線（紅線與藍線）。二者的調校都同屬硬調（都 在同樣的施力下見底）。我們可先施加等同於立姿騎行時作用於彈簧上的力道。例 如曲柄下壓時，車手的體重有節奏的向下移動（圖中Y軸）。顯然，在同樣的施力 下，氣壓式避震器的作動要比鋼簧系統要劇烈許多（圖X軸）。其原因：氣壓式的 漸進性比鋼簧要高。在開始時可輕易壓縮，但在再壓縮時卻硬化得較快。相形之 下，鋼簧的整個避震行程都呈現線性的特性（圖中直線）。 | 以上為吸震筒作動值實測結果：避震元件會經由互通的通道以三種不同速度吸 震及釋震（0.1/0.2/0.3m/s）；三種速度大約相當於立姿、一般騎行及下坡道的騎行狀 況。首次測試是在避震系統完全啟動的狀態下進行。壓縮量測感應器記錄了與避震 元件相對的抗力。朝上的曲線代表壓縮刻度，向下的曲線則是拉伸刻度。此圖顯示 的是調校器開鎖時的第二次測試（關於調校範圍的評價）。如大腹般的附加曲線顯 示了不同速度下氣壓油漸增的抗力。如果在調校器全開時，曲線就非常凸起，就可 能顯示避震器處於常態性過度避震的狀況。 |
 公說公有理？
DNM和Shock Therapy採反向設計！有些避震器上的旋鈕標示會令人搞混。如吸震筒已完全旋鬆，通常要依順 時鐘方向旋轉才可調緊吸震筒。在調校時此一原則也適用。不過DNM及Shock Therapy兩款產品的設計卻恰好相反。其上的標示及旋轉方向都與眾不同！
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鋁質的內建套筒是安裝上的一項難題，此套筒是用
於將彈簧導引到車架寬度。最好能將（前/後）兩個尺寸及螺栓直徑（6或8公厘）都附上，以便於調校。如為
單連桿設計，由於其側向施力較大，建議採用有鉸鏈式套筒的避震器（DT
SWISS）。滾珠軸承可確保水平方向的活動自由度，這對傳統的滑動套筒而言是不可能的。
蓋式設計大多是固定式，並以轉動方式代替螺栓。因此上潤滑油也沒用。
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DNM ST-8 RC |
ROCK SHOX PRO DELUXE |
SHOCK THERAPY ST-22 RC |
價格：162.50歐元 |
價格：399歐元 |
價格：199歐元 |
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| SHOCKWORKS NB | X-FUSION VECTOR PRO |
DT SWISS SSD 210L |
價格：175歐元 |
價格：289歐元 |
價格：428歐元 |
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FOX FLOAT RL |
GERMAN A:AIR FORCE 1 ST |
價格：459歐元 |
價格：349歐元 |
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MAGURA AIR PRO |
ROCK SHOX SID RACE |
| 價格：450歐元 重量：337公克 功能原理：氣壓彈簧/油壓－氮氣吸震筒 調校功能：拉伸刻度/壓縮刻度 鎖定功能：可（控桿） 長度：165/190公厘 避震衝程：37.1公厘 特點：4種版本供選擇，亦有滾珠連桿結構版本 調校建議（車手重量70~80公斤） 彈簧：－ 氣壓：12巴 拉伸刻度：全開式 爬坡：可鎖定 性能表現 越野 ★★☆☆☆☆ 下坡道 ★★★☆☆☆ 加工品質★★★☆☆☆ 結 論 可惜Magura的新產品無法令我們滿意。此款產品作動生澀且避震過 度。曲線圖中的小突起證明其騎行吸震不夠諧調。拉伸刻度調整桿頗 不順暢。 |
價格：399歐元 |
