南越深度報導

如果說傳統產業外移大陸和南向東南亞投資是第二春，那麼，美越簽署貿易協 定後的越南，將是傳統產業的柳暗花明又一村。目前在越南投資的台商約2,000多 家，多集中在南越，其中多以控股公司方式赴越投資。自行車業台商在南越設廠已 有20多家，多為獨資，其他產業像味丹、統一、寶成、廣隆、福懋、台化、中國 國際商銀、陽明海運等也已進駐越南，更有不少台商與國外企業陸續前進越南，以 鞋子、傢俱、皮包、成衣最多。

這次由輪青會與中菁會合組的越南考察之行，爐主為建大公司楊銀明董事長與 桂盟公司吳盈進總經理，隨團團員包括前彰化縣長阮剛猛、巨大公司劉金標董事 長、羅祥安總經理、輪青會會員廠老闆及數位中部地區上市上櫃公司的負責人，行 程中參訪了當地的利隆電池（廣隆）、福懋、寶成、三陽機車（VMEP）、建大、 KMC、宏光、百岳、郁珺、弘家、勤豐、明甸行、台化預定地等，對當地的台商 發展近況與投資環境有深刻的體認。

圖、文◎陳柏如

海岸線長達3260公里的越南，屬熱帶性季風氣候，只有乾、雨季之分，南越平均溫 度在27°C以上，終年酷熱。越南擁有豐富的林業、漁業、農業與礦產，北部的紅河 三角洲與南部的湄公河三角洲是越南的兩大米倉。越南主要 出口產品為石油、米、紡織品、橡膠與腰果。

戰火餘生下的苦難越南

越南在19世紀末淪為法國的殖民地，直到第二次世界大戰結束後，才恢復獨立主 權。之後又被越共統治，淪為全世界最貧窮的國家之一。

歷經戰火摧殘的越南有著痛苦的過去，經濟在這幾年才慢慢發展。社會貧富懸殊 大，大多數人民的生活還是很苦，超低的薪資加上過高的生 活費用，使越南人(尤其是北越與中越)為求生存，到處辛苦掙錢 。

走在街道上，常見乞丐、流浪漢，在觀光區行乞者(很 多都是小孩子)也不少，如果不小心，還可能成為扒手或強 盜下手的對象，因此隨時隨地要提高警覺，財不露白，且避 免穿金戴銀。

胡志明市是越南收入最高的城市，但一位中等收入的市民，平均一年收入也不過約 1200美金，鄉下地方甚至還低於300美金。再者一般官員薪 資偏低，所以行政效率不高。

吃在海鮮天堂的越南

歷經多年戰亂，加上解放後經濟活動幾乎停頓，使得在貧乏邊緣掙扎的越南人毫無 心情改良吃的藝術，所幸，越南得天獨厚的農、海、山產資 源豐富，至少能夠提供絕對新鮮的材料，特別是海產非常充 沛，越南可說是一個「海鮮天堂」，像龍蝦、甘蔗蝦、大頭 蝦與軟殼蟹都是越南的特產。一般說來，口味清淡的人比較 容易接受越南菜，因為大多數的越南菜只放少許香料，而且 烹飪時很少煎炸。

越南菜最大的特色是儘量保持原汁原味，例如菜桌上最 常見的青菜幾乎都是生吃的。越南菜常運用南洋地區特有的 香料，如檸檬草、羅勒、薄荷、芹菜等，另外還有著名的沾醬魚露，越南菜最重要的秘 訣就是桌上那一碗魚露配料，各位可別小看這碗調味料，它 可說是越南婦女身裁窈窕的秘方哦！據說，魚露相當滋陰， 婦女若長期服用可維持青春體態。

富殖民色彩的胡志明市

胡志明市是越南最大的商業都市，分為12郡和6個區，人口約6 00萬，外來流動人口非常多，在1975 年「解放」之前，胡志明市一直被稱為西貢（Saigon）。由於這個 城市是從19世紀中葉法國人統治時期才開始真正發展起來， 因此，街道中散佈著富殖民色彩的漂亮建築物與教堂。像前 南越總統府、紅磚砌成的紅教堂、一百多年歷史的郵電局、 戰爭紀念館、美軍罪惡館、歌劇院等，都非常具特色。距市 區30公里的古芝地道則是來南越必遊之地。

胡志明市的白天，由機車、三輪車、自行車交織而成一片熙攘喧嘩，與歌舞昇平的 夜生活成了強烈對比。夜晚，最熱鬧的去處是夜總會、KTV、咖啡廳和舞廳，尤其是 這幾年，市區內的幾家大型卡拉OK，如政大、凱撒、水晶宮都是台商經營，台灣味濃 厚。越南自開放以來，由於投資商人和觀光客的大量湧入， 許多因應性的消費場所愈來愈多，尤其是夜總會、KTV一家 比一家高級，夜夜笙歌的現象愈來愈普遍，特別是胡志明市。在郊區設廠的台商或台幹 若想打牙祭或逛街打發假日，都必須驅車一兩個小時到胡志 明市中心。

越南最著名的手工藝品首推「漆器」，製品包括大型傢 俱、小型飾品、花瓶、漆畫等，一般漆器需至少來回16道漆、歷時90天才能完工；其他 還有蛋殼畫、玳瑁製品、木雕、高級木製傢俱等。此外，許多來自俄羅斯的蜜臘也非常 受觀光客歡迎。越南的咖啡也是非常出名的，而不少觀光客 也會專程到越南買燕窩(血燕)、腰果、香菇、金線蓮等土產。在胡志明市想買土產或 手工藝品，你絕對不能錯過安東市場與邊城市場，不過一定 得狠狠的殺價一番，才不會當冤大頭。

之前筆者整理過不少越南的相關報導，這次實地跟著輪 青會前往胡志明市考察，才真正感受到越南的熱、窮、亂、 機車滿街跑、電力供應不穩以及交通與基礎建設十分落後的 景況。長期奔波越南台灣兩廠的百岳陳銘永董事長表示，在 越南最貴的是國際電話費，由於需要經過轉接，越南打台灣 每分鐘需台幣150元左右，非常驚人，而台灣打越南每分鐘 才35元（減價時段只需20元），所以大家有事還是儘量請台灣撥越南比較省。比起大 陸，在越南設廠有個好處，就是不需要提供員工住宿，成本 與負擔上少了許多。越南是母系社會，太太要工作養家養先 生司空見慣，所以一般越南婦女相當勤勞且能吃苦，尤其是北越的女性，賢淑又勤 快，也難怪那麼多人要娶越南新娘。

當地勞動法極保護勞工權益

當地台商表示，越南人自視很高且很好面子，當地對工 人也非常保護，工人罷工的事件時有耳聞。不少越南台商都 發生過員工罷工事件，寶成鞋業也曾因要求員工跑操場而引 發罷工事件，所以對於衝著利用越南低廉勞工及廣大土地、 越南與美國簽署貿易協定可享受最惠國待遇而來的中小企業，對於員工管理、僱用規 定、工會組織以及勞工權限劃分不可不謹慎。一般而言，中 越以北的勞工較勤奮純樸且流動性較低。

在南越的工資一般最低月薪規定為美金35元，以胡志明市的新順加工出口區最 高，政府規定最低工資為45美元，不過僱主還需支付17%的社會及醫療保險等稅額。在 越南一般台商都需要僱用會華語的華僑作翻譯，其月薪通常 都要美金100~150，成本很高。大多數台商表示，在當地投資最大的問題還是語言溝 通，畢竟中文與越南語差異很大，因此任何訓練或命令傳達 都必須透過翻譯，更拉長了摸索期，在效率上也大打折扣。

外商在越南本地聘僱當地員工，僱用準則必須符合1994 年越南政府頒布的勞動法，此法極為照顧勞工權益。勞工每日 上班8小時，每週工時最多48小時，平日加班以薪資1.5倍計算，夜間及 休假2倍，全年加班時數不得超過200小時。薪資雖以美元計算，發 放時，卻以發放日的美元兌越盾匯率，折算越盾支付。

紅包文化是少不了的

說到大陸的紅包文化，在越南可也免不了，只是比起獅 子大開口的大陸人，越南人胃口小了許多。這次筆者帶了幾 箱TBS採購指南要到越南發送給當地台商，入關時就被海關 刁難，還要求每本TBS需付10塊美金的稅金，後經交涉，同行老經驗的台商連忙指點筆 者塞個幾十塊美金給海關人員，然後才安然出關。事後當地台商表示，這是常有的事， 在人屋簷下沒辦法，只好花點小錢好辦事。

在越南，不少台幹也開始攜家帶眷在當地打拼，有的則 是夫妻檔或兄弟姊妹檔一起派駐，因應愈來愈多的外商前來 投資，目前胡志明市已有澳洲學校、美國學校以及台北學校，但學費不便宜，一年至少 要台幣40萬。

繼台商西進大陸後，東南亞的越南，也成為台商進軍重鎮，並吸引本國銀行搶灘， 目前慶豐銀、中國國際商銀、世華商銀與越南國營銀行合資 的世越銀行等三家，去年各獲利二千五百萬美元以上。

前進越南的台商達2000多家

目前台商赴越南投資約有2000多家，多集中於南越，以 紡織（如南紡、華隆、中紡）、成衣（年興）、製鞋（寶成、豐泰）、自行車（莊 盟、明甸行、郁珺等20多家）、食品（味丹、統一）等傳統產業為主，最近以南亞、 台化、福懋於越南同奈省仁澤投資三百公頃工業區，最受注 目。而在越南投資整整十年的慶豐集團，其在越南的三家公 司包括機車、水泥及銀行等，去年合計共獲利二千二百萬美 元，今年預估將成長到三千萬美元以上。

正新輪胎與當地策略聯盟

輪胎業赴大陸設廠已成趨勢，甚至多家公司的大陸廠業績超越母廠，除了西進，南 向越南也為熱門之選。正新橡膠西進有成後，因考慮大陸輪 胎廠趨於飽和，亦積極部署南向。除中國大陸因腹地、市場 龐大及兩岸同文同種的優勢，成為台商跨海投資第一選擇， 越南則因其為東協會員國以及即將加入WTO，近來成為台商海外投資的另一選擇。正新 也已積極轉進越南設廠，去年更組投資考察團赴越南，了解 當地投資環境。正新總經理陳榮華指出，正新輪胎在越南市 占率居冠，但目前僅設經銷據點，看好越南及東南亞市場龐 大商機，已決定由正新台灣母廠供應機車輪胎半成品，交由 越南當地華裔輪胎成型廠加工為成品銷售，估計日產二千條，月產六萬條，今年開始加 工量產銷售，未來則評估進一步設廠可能。

自行車年需求200萬輛

據資料統計，越南自行車年需求量約在200萬輛左右，其中 150萬輛自行車是從中國大陸進口，其餘50萬輛由越南當地廠家所 生產（國營自行車產量約30萬輛）。在越南的自行車店與路上到處可 見大陸牌子的自行車。

在越南不論河內市還是在胡志明市，原來路上最普遍的自行車已 有被機車取代的現象，胡志明市的自行車店一般都不大，而且不少車店都在 銷售舊車。一般商店裏新車和舊車的比例各占50%，其中載 重車占70%、山地車占20%、童車占10%。大部分商店採用自己組裝廉價車的經營方式， 自行車價格一般在30～50萬越盾之間（約700～1200台幣）。

全越南約有90家自行車及零配件製造商，惟產量非常少且品質粗劣，不敷當地市場 需求，且品質不合格的自行車與零件比率高。事實上，越南 自行車與零配件製造技術落後，土法煉鋼方式占51.85%，採機械化者約占47.59%，採自 動化的只有0.56%，全部以內銷為主。

越南自行車不敵大陸及走私車

越南普通自行車製造業最大的競爭對手為源源不絕自中 國大陸與寮國邊境走私輸入的產品，據說成車與零組件樣樣 齊全，充分暴露出越南政府為杜絕外國產品走私而實施的進 口完稅印花規定措施不彰。另一個影響越南自行車發展的因 素，是走私外國自行車嚴重，估計平均每年有幾十萬輛車走 私入境，為越南自行車產量與銷售量的二倍，且售價極為便 宜，每輛售價台幣一千塊左右，並於越南政府實行對外國自行車採取進口完稅印花措施 以杜絕走私品的措施後，走私車馬上降至一輛八九百塊。筆 者採訪一般車店，其販售的越南製自行車售價也大概在台幣 一千塊上下，甚至有的還有裝避震前叉與後避震器(售價僅 39萬盾)，但一般品質都很粗糙，也有不少是二手車。

河內國營自行車暨機車製造企業（Lixeha）`97年產5萬 1千輛自行車與1500公噸 零配件，`98年成長一倍，達10萬3千輛，`99年更達10萬5千 輛，但越南在開始實施加值稅法後，對當地國營自行車製造 商無非雪上加霜，Lixeha旗下多家自行車製造廠皆不堪稅款 負擔而瀕臨破產。

號稱胡志明市唯一專業製造休閒及登山自行車的胡志明 市自行車暨機車公司（BMEX），也自行製造較簡單的車把、輪圈及幅條等零件， 約占35%，其餘零件均自台灣及其他國家輸入，導致營運範 圍日漸縮小。加上BMEX 35%的自製零件中，有不少須依賴進口原材料，而該原材料需課 徵約40%-50%的進口關稅及加值稅，以致BMEX的產品難以與中國大陸的廉價車競爭而生 產營運面臨停滯。

機車滿街跑 年需180萬台

由於買不起汽車，且也沒有地方停車，機車在越南馬路 上到處可見，時時與汽車爭道，造成交通壅塞，目前越南政府已限制機車進口。

據當地台商表示，越南是一個很愛面子的民族，自尊心很強，自視甚高，在 他們的觀念裏，有台機車才能顯示出身分地位，因此他們努力賺錢、不吃不 喝也要想辦法買輛機車。2001年越南的機車年銷售量約160萬-180萬輛，其 中Honda佔16萬輛、三陽佔8萬輛、Suzuki佔2萬輛、Yamaha佔1.5萬輛， 其餘皆是從大陸進口或走私進來的。

越南機車的生產成本不高，但當地售價可不便宜，隨便一台大陸便宜的機車售價都 要台幣一兩萬，更不要說Honda的入門車種都要四、五萬以上，而進口好一點的 Honda機車都要十幾萬台幣。一般越南路上跑的機車以Honda 80 cc的鐵製載重用機車最普遍，越南的道路建設很差，路況不佳，因此需要大輪 子且堅固耐用的交通工具。

東南亞國協的重生與合作

隨著東南亞金融風暴逐漸遠離，東南亞國協（ASEAN）十個成員國正加緊 整合的腳步，各國經濟成長的復甦力道更是強勁，以越南為 例，去年經濟成長率達百分之六點八，在全球排名僅次於中 國大陸，今年前四個月的經濟成長率也高達百分之六點六。 經過金融風暴洗禮和大陸磁吸效應衝擊，東南亞各國飽嘗外 資撤退之苦，因而積極改善投資環境並大力招商。之前東南 亞貨幣雖然嚴重貶值，卻增加東南亞各國的出口競爭力，所 以金融風暴雖重創東南亞各國經濟，也帶來重生的機會。

東協國家體認到區域經濟整合的重要性，加快合作的腳 步，積極調降關稅，期望於今年十二月三十一日前能夠將東 協內部彼此間的關稅降為0至5%，以確保明年一月一日能使東協自由貿易區付諸實施。 在東南亞自由貿易區的催生過程中，東協各國對彼此關稅的 逐步減讓，讓部份留在東南亞的台商也嘗到甜頭。例如在越 南設廠製造機車的慶豐，可以就近在東協各國採購，減低不 少成本，並且把產品內銷至這個擁有五億人口的大經濟體。

換個方向前進也須考量優勢

許多在七、八年前到東南亞國家投資的台商，現在對當年的選擇都有 些沮喪，因為他們認為，如果在七、八年前就前往大陸投資，現在的發展一定會遠比 在東南亞好很多。不過，與資訊電子業將投資的焦點，由東 南亞國家轉往中國大陸相較，最早前往大陸投資的台灣傳統 產業廠商，如製鞋、紡織與成衣等，卻又開始將生產的基地，移往越南，例如寶成在大 陸的製鞋生產線，已經不再擴增，而將新的製鞋投資轉往越 南。

越南的政治穩定，沒有排華問題，越南人的個性與文化 與台灣相近，加上越南的工資便宜，挾有歐盟、日本、加拿 大GSP待遇且又獲得美國給予關稅優惠，對一些以歐美國家 為出口的台灣傳統產業來說，不失為一片西進聲浪中，另一 個不同的思考。

這次同行的廠商大多尚未在越南設廠，考察之後，大多 數會員廠仍持觀望態度，認為越南的投資環境可能還需要三、五年才會較成熟，目前大 陸還是比較佔優勢。

建大楊銀明董事長表示，若能重新選擇，建大不會到越 南投資，現在只能力求轉虧為盈。卜威鄭惠明董事長表示， 在兩年前已到過越南考察，這次再隨團過來，仍覺得南越尚 缺乏群聚效應，加上一旦歐盟對大陸取消傾銷控訴，大陸挾 同文同種的優勢與群聚效應，還是比較理想的投資選擇。原 本計畫至越南設廠的山和公司（車袋製造商），現也打消念 頭轉而評估前往大陸設廠可能，何國平董事長說，還是大 陸語言相通，在設廠與管理上比較快且容易。由於目前的量 與單仍嚴重不足，先前已在南越購地的廠商如信隆、祥力等，則仍持觀望態度，將視越 南的後續發展與EU是否取消對大陸的反傾銷稅，再決定是否設廠。

走訪南越台商（隆安省）

1. 越南利隆電池

越南利隆電池為廣隆光電科技配合南進政策而設立的越 南廠，廣隆是台灣第一家上市交易的電池製造商，主要生產 電子閉密式電池、電動車輛電池、汽機車電池、攝影機電池、通訊電池等。越南利隆電 池成立於1996年，目前員工1000人，台幹12-15名，由李耀銘董事長 的長子李瑞勳總經理負責經營管理，李瑞勳總經理在越南已有 8年經歷。利隆目前擁有3條傳統電池生產線、9條電子密閉式 電池線，另加開4條夜間生產線。

當初會到越南設廠，是因為三陽要過來，李耀銘董事長在 考察越南後覺得很滿意，便決定設廠事宜。目前利隆廠內銷 佔兩成多，三成多直接外銷，兩成多回銷台灣，平均每個月出貨100 櫃。越南利隆廠已轉虧為盈，未來預計再投資擴充土地6萬 ~10萬平方米，以提升產能。

2. 越南福懋廠（隆安省濱瀝縣）

福懋於1999年6月以2.4億台幣購併瑞圓越南褲料廠，成立越南福懋公司。福懋董事 長表示，做為出口型生產地，越南未來的潛力會比大陸好。 福懋越南廠佔地21萬平方米，員工650人，台幹15名，採機 械化、標準化製程。目前生產項目除了褲料，還包括運動服、休閒服布料，以織布、染 整為主，月營收150萬美元，預估年底可達到每月500萬美元的營 收。目前福懋亦計畫擴廠，地點可能選在仁澤工業區。董事長表示，去年底美國 與越南正式簽署了最惠國待遇的貿易協定後，越南在成衣、 運動鞋與皮包的訂單成長許多。

3. 寶元鞋業（平政廠）

由寶成鞋業母公司100%投資的越南寶元廠位於平政縣，成立於`96年，投資金額 2.63億美元，全廠佔地68公頃，共分4個廠區，員工3萬名（未來將增至6萬名），台 幹130多位，代工品牌多達10種以上，以Reebok、Adidas等 大品牌為主。

寶成早在`94年已於同奈省邊和市設立寶成越南廠，佔 地18公頃，投資7400萬美元，員工1萬1千名，專門只為Nike代工。去年寶成在越南 的鞋子總產量為1537.5萬雙，今年目標2430萬雙。據寶成越南廠主管表 示，越南鞋廠的員工平均流動率為20%，但寶元廠的流動率只 有2%，同奈廠更只有0.6%。由於大陸的製造成本愈來愈高， 因此寶成也往東南亞設廠，目前越南兩個廠亦僱用了近500名的大陸台 幹來管理指導工人。

4. 建大（同奈省）

建大越南輪胎廠當初設立的目的，是為了與VMEP機車廠配套生產機車胎，如今則進 一步擴大自行車胎的產能，與自行車組車廠輪胎配套、間接 外銷。

建大越南廠為合資廠（建大佔60%，環宇佔20%，同奈電機佔20%），投資金額為美 金 1500萬元，佔地57810平方米，於`97年取得投資執照。現有台幹6人，大陸幹部2 人，越籍員工346人。主要產品：機車用外胎日產3千條，內胎1900條；自行車外胎日產 1萬3000條、自行車內胎日產9千條。所有輪胎主要以外銷為主（80%），自行車胎主要 銷售巴西、智利、墨西哥、阿根廷等中南美市場為主，內銷 佔20%。建大越南廠2001年營業額為2億260萬台幣，今年預估超過3億。

建大公司表示，由於當地政府相當保護越南勞工，建大 飽受人事管理之苦，加上當地華語人才不足，常因語言溝通 不良，造成台商與越方在法律、稅務上的糾紛。建大指出，建大赴越南設廠之初，不 准外資獨資，而合資設立工廠，由於股東結構複雜，決策難以 貫徹，反而建大的大陸廠挾著獨資的優勢，成長快速，而目 前建大海外三個廠，也僅剩越南廠處於虧損狀態。不過，現階 段建大積極開發適合在當地發展的產品，並靈活運用與台灣 廠、大陸廠的產能調度，以期越南廠儘早擺脫虧損。

5. 三陽機車（VMEP）（同奈廠）

早在1992年時，由於看好越南日漸成長的機車市場，慶豐集團便至越南投資設廠成 立VMEP機車廠，由三陽工業100%提供技術支援，該廠在`96年導入SYM三陽的品牌， 2000年6月由台灣三陽100%投資正式接手，目前在河內與同 奈各有一個廠，同奈廠產量較大，兩廠總月產量1.5萬台， 去年，三陽越南廠生產8.5萬台，今年目標16萬~20萬台。VMEP河內河西廠專 為生產售價七、八百美元的第二品牌Sanda機車，以對抗大陸低價進口的仿冒 車。

三陽越南廠獲利屢創新高，成為越南政府表揚的成功創業 台商，越南對VMEP輸入的機車零組件給予20%~40%不等的優惠進口關 稅，比起Honda(40%)、Yamaha(60%)、Suzuki(60%)優惠許多。 三陽工業在越南的機車品牌VMEP，是唯一外資持股100％的機車廠商，不僅 在前年底時便已達成損益兩平的目標，且今年的獲利狀況更有明顯成 長。三陽工業認為，在台灣機車市場銷售數量節節滑落之際，業 者必須開拓海外市場，不過，目前越南機車市場由於受到大 陸低價機車的衝擊，各車廠無不用盡各種促銷手法搶攻市 場，市場競爭的激烈程度並不輸台灣。目前VMEP機車品牌在越南已是僅次於本田的第二 大品牌。而VMEP同奈廠亦將成立海外機車引擎製造供應中心，將作為三陽工業進軍東南 亞機車市場的引擎供應及運轉中心。

6. 慶龍自行車（同奈省仁澤工業區）

`98當明甸行白永松董事長還任自行車研發中心董事長 一職時，曾到越南考察當地的投資環境，當時初次到越南便 對越南有種說不出的熟悉與親切感，也很喜歡當地淳樸的民 風、悠久的人文歷史與穩定的政治，加上輸歐沒有反傾銷稅，因此便決定在越南設立明 甸行的第一個海外廠。白永松董事長說，誠如王永慶所言， 「越南很像35年前的台灣。」

明甸行越南廠－慶龍自行車廠佔地92000平方米，2000 年6月正式投產，去年年產32萬輛中低檔的自行車，全數出 口，目前員工650名，台幹3名，大陸幹部7名。

白永松董事長在簡報時表示，目前越南的台資自行車組 車廠共有4家（莊盟、明甸行、郁珺以及即將完工的勝法），自行車零配件廠20多 家，大家成立了越南台商自行車聯誼會，相互有個照應，由 白永松任第一任會長。

7. 台化預定地（同奈省仁澤工業區第三區）

台化赴越南投資的紡織工業區計畫，主要由台化、南亞與福懋共同投資，已於今年5月中動土興建，佔地 300公頃，第一期100公頃（先蓋50公頃），投資近2億美元，第2期將再投資2.9億美元。工業區內會設發電 廠，自己供應水電。未來越南政府計畫將國際機場移至附近，並興建地下河堤隧道，屆時到胡志明市只需 半小時。因此本地投資環境亦水漲船高。

8. 郁珺（平陽省神浪工業區）

佔地7萬平方米的郁珺越南廠位於平陽省神浪工業區， 擁有4條組車線，員工700人，設備從ED電著、表面皮膜處理、烤 漆到焊接一應俱全。

當初考量EU對大陸有反傾銷的懲罰性關稅，郁珺集結了不少台 資零件廠以團隊的方式前往神浪工業區落戶，除了彼此有照應，郁珺亦積極 輔導協助每家零配件廠上軌道，神浪工業區儼然成為自行車鎮。

9. 元渝

元渝去年3月已先行在享利越南廠內投產，去年6月1日正式遷入新廠，元渝越南廠 佔地9450平方米，目前員工84名，中越以北的員工佔90%，由陳永松廠長坐鎮，主 要產品為自行車避震零件，包括：避震前叉、避震座管、後 避震器以及轉軸，主要供應當地台資組車廠，部份則外銷其 他東南亞國家。

陳永松廠長表示，到越南設廠要考量本身的市場與定位，越南政治穩定、人民淳樸 勤奮、工資比大陸便宜，但工人保護嚴重，加上海運成本也 比較高，因為越南沒有大海港，貨船都必須到新加坡或香港轉大船。再者，當地交通亂 且建設落後也是一大弊端，所以常常20~30公里的路程要坐 上一個多小時的車才到得了。

10. 百岳

百岳大陸撤資後選擇越南作為其海外生產基地，越南廠 佔地3甲多，目前員工180人，派駐台幹6名管理，主要生產大齒盤、飛輪、停車柱、 貨架與單輪椅，變速器正研發中。產品多供應當地台資組車 廠以及出口歐洲。陳銘永董事長表示，在越南以出口為主， 百岳未來將多元化發展，再擴充不同的產品生產線，且不排 除與台商策略聯盟。陳董說，在管理上越南員工配合度佳， 但必須採用數字化的管理，清楚說明每個步驟與生產目標要求，才能發揮效 率；而一切溝通必須透過翻譯，是較不方便之處。目前神浪工業區以 自行車業最多最集中，聽說當地土地價格每平方米已由45塊美金漲 到50元。

11. 弘家

基於競爭力與大環境的考量，弘家前往越南設立海外生 產據點，弘家越南廠佔地15000平方米，於2001年11月正式投產，目前員工220名， 台幹5名，主要製造剎車器及表面加工為主，月產量為30萬組，大多出口 至歐洲、日本及中南美洲。

弘家林玫瑱總經理表示，在越南設廠與管理很辛苦，語言、員工管 理、教育與技術傳承都是很大的挑戰，所以如果可以重新選 擇，弘家可能不會考慮海外設廠。目前弘家台灣以接單與研 發為主，越南廠負責生產，希望透過有效的分工，創造相輔 相成的營運績效。

12. 勤豐

勤豐越南廠－越南虎牌科技鋁門窗公司，佔地3萬平方 米，員工250人，以供應各式鋁管材為主，外銷佔60%，內銷佔40%，各式設備齊全。

勤豐在當地的營業項目包括：建築裝飾材、工業擠型管 材、自行車、醫療器材與運動器材用管材等。設備包括擠型 機（2200噸8台、1100噸2台）、陽極處理全套自動化設備、熔煉澆鑄設備（每月2000 噸）等，以供應越南、大陸以及台商使用。

擁有台灣、越南、大陸等三大供應製造基地，勤豐希望提供 客戶在各式鋁材方面更即時完善的服務。

13. 采岩

以製造車籃為主的采岩亦前往越南設廠，采岩越南廠佔 地12000平方米，員工50名，於今年元月試產，二月正式投 產，主要生產籃子及配件等鐵線類產品，主要出口日本、歐 美，原物料皆由台灣進口，自製率高達95%。派駐當地的李 勝楷總經理表示，采岩以往以日本市場為主，業務十分穩定，由於希望積極開拓歐洲市 場業務，加上基於優惠關稅考量，因此不考慮大陸而前來越 南設廠，采岩越南廠未來將多元化發展，以發揮最大經營效 益。

14. 太宇（平陽省同安工業區）

主要製造車架的太宇於2000年在同安工業區設廠，該廠佔地2萬平方米，員工520 名，主要生產鋁合金車架。負責打理該廠的台幹董若喬表示，太宇越南廠的月產能為5 萬台車架，目前實際月產量為2萬多台，以出口至荷蘭、德 國為主，自製率相當高，之前烤漆皆找郁珺配合，目前太宇 已開始建烤漆廠，6月底可試車。董若喬表示，台幹在當地 很辛苦，除了溝通不良、語言不通、天氣燥熱外，還需耐得 住枯躁平淡的日子。尤其越南員工的理解力不佳，思考邏輯 亦不同，會錯意或出紕漏是常有的事，常令台幹哭笑不得。 所以在管理與溝通上必須不厭其煩、更費心思。

15. 宏光（阿瑪達工業區）

宏光越南廠佔地3萬平方米，去年10月投產，目前員工50名，主要生產產品與台灣廠雷同，以供當地台資組車 廠為主，廠內設備齊全，自製率相當高。對於宏光第四座海外廠的定位，林文華表示，未來宏光將視市場需求與時 勢演變，再做彈性調整與運用。

16. 桂盟（阿瑪達工業區）

佔地6萬平方米的桂盟越南廠已於2001年2月完工投產，目前員工300名，以生產 機車與自行車鏈條為主，供應東南亞市場，年產量分別為2000萬條（機車）及300萬條 （自行車）。吳盈進總經理表示，看好東南亞國協廣大的機 車市場是KMC至越南設廠的最主要考量。決定越南設廠一案後，桂盟在2年前便先行到 廣西南寧的民族學院越南語系挑選50名（第一批）優秀歷屆 畢業生至KMC深圳廠培訓，之後再篩選這批優秀的大陸幹部 至越南廠支援，擔任中間幹部，負責溝通協調、內外翻譯與技術指導，大幅縮短KMC越 南廠上軌道的摸索期，也降低許多學習成本。

17. 合宇（新順加工出口區）

合宇越南廠於`99年投產，佔地3000多坪，目前員工50多名，主要生產車鈴、反光 片、反光衣、安全帽、水壺等配件產品，原物料皆仰賴進口。

位於新順工業區中，合宇陳世恩經理表示，此地的最低工資比其他 地方都高US$45/月，土地租金也非常貴US$103/m² （一般大約US$ 25~50），所以總成本比其他工業區高出不少，但相對也有一些優惠條件 且佔盡地利。

18. 莊盟（新順加工出口區）

`96年在新順工業區投產的莊盟，是當地第一家台資自 行車組車廠，一廠佔地300坪，已落成啟用的二廠佔地6000坪，目前員工1200多人， 派駐21位台幹管理。林銘華總經理接受採訪時表示，莊盟做 事一向低調謹慎，講究穩紮穩打。當初至越南設廠，便了解 若生產low-end的車種，絕對拼不過大陸，所以莊盟一開始 便以IBD市場為目標，全部生產中、高檔的Trekking、MTB、童車出口歐洲。由於週 邊配套不足，長期以來莊盟幾乎100%的零配件皆由台灣、大陸以及日本等地進口；加上 胡志明市只有河港，海運需至新加坡或香港換大船，因此海 運費用也比台灣與大陸貴，人工成本又不比大陸低，粗略估 計整體成本高出15%~20%，所以莊盟深知在越南沒有生產低 價車的空間與優勢。

林銘華總經理表示，外移的目的就是在賺工錢（工資差 異），因此基於成本考量，莊盟在部份主體零件上皆自行生 產，如：鋁車架、鐵車架、鋁輪圈等。至於內銷，林銘華總 經理指出，越南仍以低價載重車為主，莊盟的高檔車市場不 大，且之前加工出口區規定不能內銷，但在去年已開放，不 過內銷要課60%的稅金，目前仍不可行。

建廠元老的林總經理強調，莊盟越南廠是一個從業務、研發、生產製造到銷售一 應俱全的完整企業，而不單單只是一個生產工廠。雖然越南 的民族性與大陸、台灣相近，節慶也雷同，但在越南經營比 大陸困難，原因不外乎語言溝通不良與技術傳承慢，基礎建 設落後、開發腳步慢、效率低，管理上雖然有翻譯還是會有隔閡，而翻譯也不一定懂技 術，會錯意是常有的事。林總說，本區的最低月工資規定為 45美元，但加上社會醫療保險、福利等稅之後，平均工資大概110美元，比大陸高不 少。

目前莊盟最擔憂的，還是歐盟反傾銷的關愛眼神，因此 莊盟隨時都作好準備，因為這些年來EU一直沒有放棄要告越南傾銷的企圖，如今越南群 聚了20多家的台商，大家應該要謹慎提防。至於幾家台商正 積極爭取的優惠關稅Form A，林總建議不要申請為佳，以免將來可能成為被控傾銷的依 據，因為EU會追溯材料來源。對當地台資零件廠，林總則建議大家必須利用本身的設 備與技術再多元化延伸發展，若光靠目前有限的自行車量是 無法達到經濟規模的。

※本次參訪行程非常感謝建大楊銀明董事長、黃紹鑫總經理、桂盟吳盈進總經理、丁齡根總經理等在地台商全程的接待服務與交通安排。