環台賽十年有成

1997環台賽增設第二個亞洲之最—登太平山計時賽 

聞名世界的自由車職業賽有三，在法國有Tour De France大賽，在義大利則有環義大賽，在西班牙也有知名的環西比賽。

圖、文◎編輯部

一九九七年國際環台賽堂堂邁入第十個年頭。國際環台賽在亞洲自由車賽中有登上亞洲賽最高點的紀錄--第三站登阿里山，海拔2174m高。今年為使比賽更具挑戰性，增設了第二個「亞洲之最」--在第8站增設太平山個人登山計時賽。路程雖然僅有24km，但爬升坡度較阿里山還大，其落差有1,600m，更具挑戰性。國內輪界兩大廠巨大公司和美利達公司在環台賽十週年的今天，雖然面臨國內外市場一片不景氣，但仍照往年各贊助大會新台幣八十萬元及高級碳纖維及鋁合金車各二輛做為獎品，讓大會備感溫馨。

 2月22日—舉行開幕式 

        2月22日當晚，國內外參賽隊伍聚集在大台北俱樂部，共同參加1997環台賽之開幕式。莊理事長除了感謝各國外隊伍不辭辛苦每年依約定赴台參與盛會之外，同時他也非常感謝廠商的熱情襄助及相關單位的配合，才能使得環台賽順利地邁入第十個年頭。

        為了使簡單的開幕式更具意義，主辦活動的中華自由車協會除了安排歐式美食佳餚的自助餐點供大家享用之外，現場亦播放精彩萬分的世界級比賽錄影帶供與會者欣賞。此外，舞台上也有安排餘興節目--魔術表演，以及日本少年街舞的熱勁演出等等，為隔天即將來臨的活動緊張氣氛紓解不少。

 國內外23個隊伍實力分析 

        今年國外隊有美國遠東機械隊、美利達歐洲隊、澳洲捷安特隊、紐西蘭隊、日本國家隊、日本職業隊、日本東京隊、伊朗隊、哈薩克隊、吉爾吉斯隊、越南隊、韓國國家隊、韓國京畿道隊、澳門隊、香港隊等15隊（較去年多出7隊）；在國內隊伍方面，則有捷安特隊、捷安特致用隊、美利達隊、新竹高商、台中縣野寶、台中浩捍、台北縣隊、碧潭鐵人中隊等8隊。比賽日期自2月23日至3月4日，全程1,138km，共有十天九站的賽程。

        在實力分析上，國內選手因老將紛紛退休，去年代表野寶、鋐光創下國際環台賽史上首位奪得「登山王」的陳登殿最受矚目。在國外隊方面，美國遠東機械隊M. Dicomio和G. Randolph兩人均是屬於美國奧運培訓隊的爬坡好手；美利達歐洲隊的R. Schmidt是1994年環台賽個人總冠軍；而同隊的H. Sievers則是1996年環台賽各人第3名，今年冀望團體四連霸。該隊在來台前，已提早在氣候和地形類似台灣的西班牙馬洛島（Mallorca）集訓了一個月，因此氣勢不弱。

        澳洲捷安特由二名奧運隊員及三名曾參加過環法賽的捷克職業選手組成。哈薩克、吉爾吉斯兩個鄰國兄弟隊是金髮碧眼的亞洲強隊；伊朗是第2次參加環台賽，在亞洲屬於公路爬坡強手；越南隊自從聘請蘇聯教練Mr. Juri Dmitriev後，實力大增。

        日本派出三隊，其中以職業隊最強，如三浦恭資是亞特蘭大奧運選手。二個半月前，他在第二屆亞洲登山車錦標賽中（在台南舉行），獲得男子越野項目的金牌。在國外隊伍中，唯一來自香港的世界級好手，也是去年環台賽個人總冠軍的黃金寶，今年再度前來。不過指導他的原中國頭號國家隊教練沈金康因來台簽證未能及時辦妥，所以香港隊教練從缺。韓國方面雖派來二隊，但皆為年輕選手。

        由日馳公司徐義雄董事長所率領的台北縣隊中有兩位美國Motorola職業隊選手M. Carter和R. Gitelis，實力相當看好。特別是M. Carter，世界最著名的三大職業賽—環法、環義大利、環西班牙比賽，他都經歷過，是現齡34歲的沙場老將。 

第1站 2月23日 60km----台北繞圈賽 

美國隊主將先聲奪人 

        今年國際環台賽很特別的一點是，主辦單位安排了有始以來首次的電視衛星現場立即轉播。在台北繞圈賽中一共動用了七部攝影機和一架直升機做立體全程拍攝。

        往年台北繞圈賽都在士林舉行，今年為慶祝環台賽十週年，特別移到台北市政府前舉行。

        在鳴槍起跑後，大隊人馬即形成一條巨龍狂奔，進入第17圈時約有近20幾位選手被主集團追上，遭淘汰。到最後6圈時，有5人突擊成功，並在超出後，合作拉開主集團17秒的差距。美國遠東機械隊G. Randolph突圍而出，奪得首站冠軍。第2名為歐洲美利達R. Hennes；第3名為哈薩克S. Belousov。國內選手成績最佳的是第6名美利達隊陳耿賢。 

第2站 2月24日 158km----板橋-大甲 

歐美大戰  亞洲得利 

        此站公里數不長，坡度不大，困難度較低，因此各隊都將重點放在第3站登阿里山。在出發後，衛冕四連霸的歐洲美利達和美國遠東機械隊一路相互牽制，「獨行俠」張勝凱開賽三分鐘不到就發威，接著韓國金泰鎬和越南N.V.Hiep跟上，形成首次的三人領先集團，但保持13分鐘後又沒入主集團。不久日本隊鈴木和日本職業隊中島和三浦恭資加上韓國金奉民4人衝出主集團。

        4人領先集團領先近1分鐘後進入終點。獲得冠軍的是日本隊鈴木真理；完全「坐轎」的韓國金奉民則以逸待勞地撿到了第二名；第三名是「抬轎者」日本職業隊三浦恭資。這一站頒獎台上清一色是亞洲選手。

 第3站 2月25日 180km----台中-阿里山 

最艱鉅的一站  56人出局 

        終點設在海拔2,174m的地方。大會特殊規則規定，在117km「觸口」前被淘汰者，成績加1小時；過了觸口之後（也是環台賽第1個登山王“King of the Mountain”的搶分點），才被淘汰者，成績加1小時。總計56人出局，可見此站廝殺多激烈。

        台北縣隊的美籍傭兵M. Carter在最後6km單飛直到進入終點，以4小時54分47秒獲得冠軍，較去年此站冠軍5小時30分31秒，足足快了半個小時多。去年此站冠軍亞洲車王香港的黃金寶，以2分14秒之差，位居第二；美國遠東機械M. Dicomio獲得第三名。國內選手最佳者為美利達隊穆志鑫，獲得第8名。此役美利達歐洲隊衛冕四連霸的希望破滅澳洲捷安特隊奪得了此站團體冠軍。賽後美國隊教練和冠軍的M. Carter都表示：阿里山之戰太「殘酷」了。 

第4站 2月26日 144km----嘉義-旗山 

最危險的一站  57人出局 

        此站出發10km後，進入山區即有近30km的爬坡，直到中程海拔910m最高點「永興」後，接著有近50km的急下坡，不但坡度大、彎度亦大，下坡時，時速之快則超過80km/hr。大會規定在「永興」登山點設下關卡，只要落後第1位到達選手8分鐘，即一律淘汰。和昨天阿里山之戰一樣，此役亦有二分之一選手出局。

        台中浩捍隊陳登奪得開賽以來第1面獎牌（銀牌），並登上此站的亞洲第一。澳洲捷安特M. Gono以4小時2分3秒封王，陳登殿獲得第二。

        澳洲捷安特M. Gono的積分為16分，香港黃金寶14分，賽程至今已完成534km。在個人總成績方面，美國M. Carter以14小時24分3秒領先群雄；香港黃金寶以2分32秒之差位居第二；而2、3名更僅14秒之差。 

第5站 2月27日 75km----高雄市繞圈賽 

第二度短兵相接 

        每圈1.5km，繞行50圈。由國內王牌教練蔣光燦領軍的美利達隊，全隊實力平均在中上。

        槍聲一響，老將張勝凱就衝出單飛，在沒有後援的情況下，三圈後就被主集團吞沒；第17圈時由浩捍隊陳登殿、美利達隊陳耿賢、日本職業隊神島晉一3人衝出主集團。比賽過半時，則有美利達隊穆志鑫、捷安特隊余曉樺等7人加入領先集團。在第33圈時，10人的領先集團追上了近90人的主集團一圈，也是十年來首次爆出的最大冷門。在最後終點衝刺時，歐洲美利達隊C. Hirsch奪標；浩捍隊陳登殿勇奪第二；美利達隊陳耿賢拿下第三。地主隊美利達隊並為我國贏得第1個單站的團隊冠軍。陳登殿也再獲此站亞洲第一，可謂本土大捷。

 第6站 2月28日 190km----高雄-台東 

最長的一役 

        這是「最長」的一站。賽程115km「壽卡」登山搶分點（海拔480m）是今天賽程中的最高點；壽卡也是屏東縣和台東縣的分界點。在出發後，第1波攻擊是日本職業隊福島和中島兩人，曾領先主集團近3分鐘的差距。比賽經過潮州後，15人的第二集團追上了由福島和中島兩人所組成領先集團，不久又為主集團合併，在進入楓港前的零星攻擊都力度不大，香港的黃金寶也搶得「壽卡」登山點第一。

        車隊在知本距終點10km處，美國、德國、澳洲3名選手突擊成功直到終點，結果歐洲美利達R. Schmidt以1秒之差擊敗第2名的澳洲捷安特M. Gono及第3名美國遠東機械M. Dicomio。台灣選手陳登殿和莊書鳴則分獲5、6名，而陳登殿繼前二站「亞洲第一」，今天「連莊」成為環台史上第一位連續拿下三站亞洲冠軍的國內選手。衛冕個人總冠軍的香港選手黃金寶，明顯陷入苦戰。 

第7站 3月1日 180km----台東-花蓮 

最美好的路段 

        「台東—花蓮」段，已成為環台賽最佳的比賽路段。從出發後就攻勢「一路發」，戰況之激烈和往年此段均以牽制重於攻擊的戰術完全不同。

        本站從一出發就零星攻擊不斷，接著形成14人的領先集團，在63km後主集團中又有12人超出。在140km處，第2集團追上第1集團，且合併後組成的大領先集團仍保持快速前進，因此寫下十年來和主集團拉開9分24秒的最高記錄。

        領先集團進入花蓮市區後，更展現罕見的旺盛攻擊力，相互廝殺。澳洲捷安特T. Konechy以半輪之差險勝美國遠東機械G. Randolph，較去年此站冠軍足足快了半個小時。第3名是紐西蘭S.G. Alan。此站的亞洲冠軍是哈薩克S. Tretyakov，我國選手最佳名次是美利達隊謝國芳，獲得第10名。

 第8站 3月3日 24km----太平山個人登山計時賽 

3月2日 休兵移師宜蘭完全實力拼搏的一站 

        這是環台十週年新增的一站，難度亦為亞洲之冠。從海拔350m起跑，終點是海拔1,930m，只有24km的賽程，落差竟是1,480m，其艱難度可想而知。

        每分鐘出發1人，從上午10點第1位出發到最後一位出發，已近中午。由於山上氣溫極低、有濃霧，所以採取「全線交通管制」，必須等最後一位選手抵達終點後才能全體放行「下山」。為怕大會人員及選手們受凍，太平山林務局特別在終點備有五大桶熱薑茶招待。澳洲捷安特M. Gono，以1小時7分9秒封王；第2名是台北縣M. Carter—1小時7分31秒，第3名是香港黃金寶1小時9分17秒。陳登殿雖名列第19，但其個人總成績由第6名則升為第5名。此時澳洲捷安特在團隊累積成績80小時1分33秒（以最佳3人的個人總成績之和），領先第2名的日本職業隊足足有32分鐘之多，可說是已穩坐團體冠軍了。

 第9站 3月4日 135km----宜蘭-台北 

最後的一役 

        環台賽的最後一役，終點設在陽明山國家公園的小油坑，海拔800m。整個賽程在進入117km金山開始，約有20km的登山路段。所以今天出發在到達基隆市前，僅有些威力不大的零星攻擊。但上了陽金公路後，廝殺纏鬥不斷，在最後10km，歐洲美利達J. Rodenbeck突圍成功，台北縣隊美籍傭兵M. Carter因個人總冠軍在握，不予理會。僅澳洲捷安特T. Konecny及M. Gono、日本職業隊鈴木和香港隊黃金寶在後面直追。此役美利達歐洲隊的J. Rodenbeck，以3小時27分6秒奪得金牌；澳洲捷安特的捷克籍選手T. Konecny及隊友M. Gono分獲2、3名。

        在騎完`97國際環台賽之後，台北縣隊美籍傭兵M. Carter，以30小時5分33秒獲得個人總冠軍；香港的黃金寶30小時9分26秒，以3分53秒的差距而蟬聯不成，獲得第2名；第3名澳洲捷安特M. Gono，30小時10分9秒，僅落後黃金寶43秒；第4名也是澳洲選手M. Kejval；第5名是台中浩捍隊的陳登殿—30小時21分54秒。團體總冠軍則由澳洲捷安特以90小時28分08秒取得。 

賽後短評 

˙十週年環台賽有突破、有創意

        關於1997環台賽，最令人稱許的地方，應是主辦單位今年所精心策劃的全程電視錄影轉播。在10天、9站的賽程中，我們每天皆可以從電視畫面上看到選手「驚心動魄」的賣力演出。在此除了感謝主辦單位有如此的「新構想」之外，巨大公司董事長劉金標和美利達公司曾貴宿副總經理皆認為，這是環台賽舉辦十年來最有意義、最有突破及創意的地方。

˙哈薩克隊實力最強、裝備最差

        該隊因經濟條件差，使用車胎是Continental最便宜等級的Giro，這種車胎給國內選手當練習用都還嫌不合格。他們使用的車子也最破舊，車架有曾摔斷及再行修補、焊接的痕跡，顯得很「克難」。美國教練私下表示：其實哈薩克的選手條件、素質，比美國選手好得多。 

˙國內最弱的一環--「專業機械師」

        國外隊的機械師，其專業技術、素質及敬業精神和國內有如天壤之別。他們在每站比賽後都先將前後輪拆下，並架上維修架。先用紫油將大齒盤、鏈條、變速器用毛刷刷乾淨之後，再用洗衣粉泡水，用大刷子刷洗全車及兩個車輪、車胎之後擦乾，檢修調試再上油、再擦乾淨。僅5、6部車子，每天的清潔及維修工作便超過3個小時。

 ˙該頒給越南隊最佳攻擊勇士獎

        越南隊每站都不斷地予以車輪戰的主動攻擊，火力旺盛，可謂真正的「打鬥雞」。因為越南有了蘇聯的好教練，不畏強敵、人小鬼大，十足神風特攻隊的攻勢。該隊在第7站曾寫下單站團體第2名的記錄。在3月2日休兵移師宜蘭時，蘇聯教練Iuri Dmitriev親自下馬和選手自花蓮騎行蘇花公路到蘇澳，因此越南成為亞洲強隊指日可待。

 ˙國內選手裝備世界級，唯實力應提昇

        國內選手普遍使用高級一體成型碳纖維車架及最高級配件，是許多國外隊望塵莫及的。例如高雄大明公司（Advanced）的車架廣受選手們愛用。

 ˙國際環台賽獎金少是弱點

        這種案例其實在過去幾年未曾有過，而是近幾年來整個國際比賽趨勢有所改變。由於職業選手也可參加奧運會，使得所有的運動比賽都顯得更具商業性。當然「獎金」也是一個重點。然而無可否認，對國外隊來說，環台賽什麼都好，唯有獎金少是事實。對於這一點，中華自由車協會莊國輝理事長表示，獎金少是環台賽美中不足的地方。因此在這方面我們是該設法努力改進。

        舉例來說，每年在中國境內舉行的環中賽（Tour De China），是英美煙草公司出錢--獎金是美金20萬元，但賽程僅有環台賽的一半，而且中國自行車協會一毛錢不出還賺錢。另馬來西亞--環蘭卡威（Tour De Langkawi），獎金美金40萬，是馬國政府出錢，外商企業當然也得捐錢贊助，當然是「錢多多」；相較之下，環台賽獎金卻只有美金1萬多元。不過要是能撇開「獎金」不談，國際環台賽仍可算是世界級的。