| |
| 2016 ABA年會在印度舉行
|
| 2016.12.09 |
由中國自行車協會、台灣自行車公會提議，日本自行車協會、全印度自行車製造商協會共同發起的亞洲自行車產業聯盟（簡稱ABA），2016年12月8日，在印度昌迪加爾(Chandigarh)舉行2016年年會，以「自行車產業新願景-亞太世紀的到來」為主題，進行經驗分享與交流。
出席會議的包括ABA成員有亞洲自行車產業聯盟主席／中國自行車協會理事長馬中超、亞洲自行車產業聯盟副主席/日本自行車協會理事長渡邊惠次、亞洲自行車產業聯盟副主席/台灣自行車協會理事長羅祥安、韓國自行車行業協會專務理事皮潤燮、全印度自行車製造商協會會長／Hero董事長Pankaj Munjal、俄羅斯自行車協會理事長Nachevkin Alexander等人。
Pankaj Munjal：印度自行車有成長空間
這次身為東道主的全印度自行車製造商協會會長、Hero董事長Pankaj Munjal表示，印度人民過胖、糖尿病狀況嚴重，每5個家庭中，就有一個有糖尿病患者；此外，印度空氣汙染問題一直相當嚴重，要解決這些問題，自行車將是很好的方法之一。但印度人口雖然很多，但平均擁有的自行車卻很少，每1,000人只擁有90輛，相較荷蘭則有1,100輛，相去甚遠。他認為，先進城市該對自行車與行人友善，政府應補助人民購買自行車，鼓勵人民騎乘自行車，改變習慣，減少汽機車的使用。
Munjal也指出，每年有1,500萬輛自行車在印度製造，佔了全球銷售數量的12%，但銷售金額佔比卻相當低，要感謝旁遮普邦政府支持自行車谷(Cycle Vally)在盧迪亞納的建立計劃，相信旁遮普邦和盧迪亞納將成為印度的自行車生產中心，當印度的人均收入持續成長，對自行車的需求也會成長，期盼透過這次年會，與亞洲其他自行車協會建立貿易合作，讓印度的自行車產業持續成長。
▲全印度自行車製造商協會會長、Hero董事長Pankaj Munjal。
Singh Badnore：廬迪亞納歡迎業者投資
這次的年會選在印度旁遮普邦的昌迪加爾舉行，旁遮普邦長Singh Badnore相當重視，也親自出席會議、為年會揭幕，他在致辭中提到，旁遮普邦的廬迪亞納可說是印度的自行車首都，即將建立的自行車谷將對當地自行車業提供協助，也歡迎全球自行車業者來到當地投資，生產行銷至全球的產品。
旁遮普邦總面積有5萬平方米，人口有2,700萬人，是全印最好現代化都市之一，人均收入比印度平均高24%，出口多樣農產製品；鐵路、公路密度是全印平均兩倍，有兩個國際機場，也是電量剩餘邦，不用擔心供電的問題，接下來更要建立太陽能發電設置，因此包括自行車、紡織品、汽車零件等生產都在持續成長，也是對東南亞良好的出口門戶。而廬迪亞納是旁遮普邦的工業中心，也是印度最適合經商的城市之一，未來自行車谷將生產高端自行車與電動自行車，並提供完整的供應鏈。
▲旁遮普邦長Singh Badnore。
馬中超：跟上行業變遷的腳步
ABA主席、中自協理事長馬中超則談到，唯有創新與變革，才能繼續前進的腳步，自行車產業發展必須審時度勢，「我曾多次說，最能引起全球觀注並達成共視的有二，一個是反恐，一個是氣候與環境，都和人類的生存息息相關。」馬中超說，對此全球各國都在努力，中國不僅把自行車綠色出行寫入了國家重要的政策文件之中，也積極推動自行車專用道的建設，根據至12月的統計，中國的自行車道已達30萬平方公里，公共自行車租賃也遍及34個省份與直轄市。在市場方面，中國自行車走向多樣、高端化，消費者開始願意買單高品質、高單價的產品。
但回過頭來看，中國雖是自行車大國，但卻不是自行車強國，因此中自協每年都透過舉辦自行車騎行活動，培育、推廣、普及自行車騎行文化。目前中國自行車年產8,000至9,000萬輛，且競賽型自行車出口持續成長，年增19.2%，期盼未來能把「中國製造」改為「中國創造」，希望中國與亞洲自行車業都能跟上行業變遷的腳步。
▲ABA主席、中自協理事長馬中超。
王朝陽：兩輪驅動中印自行車發展
鳳凰自行車總經理王朝陽在2005年開始接觸到印度自行車市場，看到當時印度各家自行車廠，都只有鐵製車架，但這十年來，傳統鐵製車架的需求一直在降低，新型自行車的需求逐步提升。過去自行車在印度只做為運輸使用，但現在在城市裡，自行車不僅是作為運輸，也可以作為運動、生活使用。不過目前比較高階的自行車都是以進口為主，本地仍沒有能力生產；因此印度必須朝向自行生產來發展，而自行車零件將是關鍵。為了提升印度自行車行業整體的水準，必須把中國的自行車零件公司介紹給印度市場；要提升當地的自行車運動水準，則要把自行車騎行文化介紹到當地，並開設更專業的自行車零售店；要加速整體的提升，必須有政府的政策上的配合，並且放眼全球自行車市場。
▲鳳凰自行車總經理王朝陽。
KC Ramamoorthy：數位化的新興市場
TI國際業務副總裁KC Ramamoorthy分享道，網路商城的商機在印度持續成長，印度人口有25%是年輕人口，而年輕人樂意於接受新的東西，現在印度是全球手機最大市場，在線用戶超過美國；消費者在網路上有各式各樣的選擇，許多消費者會在實體商店觀看商品，然後再到網路商店購買，所以自行車行業同樣不能只有實體店，也不能只有網路店。自行車電子商務是全球趨勢，在印度自行車行業的電子商務目前仍不太發達，仍以零售商店為主，應聯合網路商店，成為更大的銷售平台。
▲TI國際業務副總裁KC Ramamoorthy。
羅祥安：Giant品牌建立經驗分享
亞洲自行車產業聯盟副主席/台灣自行車協會理事長羅祥安分享巨大的品牌經營之路，巨大在1972年成立，在14國有分公司涵蓋全球，在成立的那年，僅銷售3,800輛自行車，然而在2015年已經成長達530萬輛，最為人所知的有SLR鋁合金技術，在登山車方面以Maestro技術自豪。去年捷安特的許多產品，都獲得了全球許多獎項的肯定。巨大旗下有三個品牌，包括最為知名的Giant、以女性為主題的Liv和以生活化為主的Momentum。巨大持續贊助公路車的一級車隊，當然也支持登山車隊與女性車隊。特別的是巨大有自己的銷售網路，專有的經銷車店遍及全球各地，品牌也在全球發揚。
最初巨大只賣自行車，但現在希望能推動自行車文化，也就是Giant Cycling World。巨大從自行車出發，希望能讓消費者有健康的身體、正面心靈，快樂家庭，並建立起友善城市，讓環境更美好。
▲亞洲自行車產業聯盟副主席/台灣自行車協會理事長羅祥安。
渡邊惠次：電動自行車值得關注
日本自行車協會理事長渡邊惠次介紹，日本自行車協會成立於1948年，在日本推行 BAA標章(自行車協會認證)以確保進口產品的安全性，還有進一步針對運動型自行車認證的SBAA標章，同時也對自行車店推動SBAA Plus認證標章；此外協會也舉辦活動，推廣自行車運動與安全意識。
在日本，自行車的進口與在地生產，在2000年後產生巨大變化，生產急降，進口陡升，主要進口地區分別為中國和台灣。且從2004以來，整車銷售持續下滑，原因有二，一是進口的低品質成車不受到信任，二是生育率的下降所影響。日本市場所銷售的自行車，以通勤用佔最多達60%，不過現在運動用自行車的銷售也持續上升。且去年有464,800輛電動自行車在日本製造，未來潛力值得關注。
▲日本自行車協會理事長渡邊惠次(右)與日本自行車協會幹事難波秀樹(左)。
皮潤燮：韓國市場產生變化
針對近年來的韓國自行車市場，韓國自行車工業協會專務皮潤燮分析，從近幾年的數據顯式，韓國的自行車銷售與進口都在下降，原因有幾個，包括由於空氣汙染，使得戶外活動減少，加上新型的移動工具增加，使得自行車不再只是唯一選擇，還有室內的自行車運動盛行，像是如健身器材、訓練台，都使得在戶外騎自行車的機會減少。現在韓國有更多人熱衷於室內騎乘訓練台，甚至就在室內做競速，或是玩Zwift線上騎乘，都蔚為風潮，因此他認為自行車行業也必須與IT產業結合，才能保有競爭力。
▲韓國自行車工業協會專務皮潤燮。
透過年會進行資訊交流
透過一年一度的亞洲自行車產業聯盟年會，各地區的自行車行業協會領導人齊聚一堂，針對現今的自行車市場與趨勢做意見交換，聯盟主席馬中超認為，自行車產業的互聯互動是大勢所趨，自行車業的全球化分工，在今後的發展中必然會互利，因此各個國家、地區的自行車產業，必須以更開放的心態，讓產業有發展的新空間。馬中超指出，在三年前拜訪印度時，就曾經提出，自行車產業「要開放不要封閉，要合作不要對立，要包容不要排斥」，這是各地自行車產業發展的大方向，也是年會的重要目的與成果。
▲台灣與會代表，左起：台灣自行車協會總幹事魏錫鈴、亞洲自行車產業聯盟副主席/台灣自行車協會理事長羅祥安、A-Team會長吳盈進、CHC總經理梁志鴻。
|
| 關閉視窗 |
