| |
| 全球品牌爭食中國內銷大餅 |
| 2015.05.14 |
在今年上海自行車展的會場中，可以明顯感受到，除了各個展商的攤位都變大、變漂亮，更重要的是有越來越多的中國本土品牌崛起、外國品牌登陸，無不是為了爭食中國內銷這塊大餅，許多經營中國市場的台商表示，上海展在內銷的比重加重，更是面對中國市場的前哨戰，不是想要直接以品牌拓展內銷，就是打算供應給中國的生產商或品牌商，也因此，即使廠商一般感覺來訪的海外買家似乎有減少的趨勢，卻並不影響他們參與上海展的意願。
知名品牌齊聚上海展
會場上正如同中國市場的縮影，能見到越來越多國際知名品牌，如BIANCHI、BH、CATEYE、CUBE、CAMPAGNOLO、FSA、GHOST、KOGA & VANNICOLAS、LAPIERRA、PINARRELO、SHIMANO、SRAM、SIGMA等都有參展，今年更有HERO、INSERA、KTM、LOOK、MARIN、PACIFIC、SAMCHULY、等多家知名企?首次或再次參展。
其中，來自美國加的登山車品牌MARIN，在被印尼Polygon買下後，也積極搶進中國市場，雖然目前在中國還沒有門市，也沒有代理商，只能透過網購，仍參展並在媒體宣傳，展現企圖心。還有韓國知名的三千里自行車，也首次加入了上海展，帶來其旗下的高端品牌代表Cello，Cello有入門到專業各種級別的車款，在韓國眾多品牌中，是最先獲得UCI認證、成為高性能賽車的代表。由合利兄弟代理的Look，則在幾年不見後，合利兄弟看好新展館的空間而重新展出，重回上海展。
▲來自美國加的登山車品牌MARIN，積極搶進中國市場。
市場潛力依然可期
而質的改變，就如同巨大集團發言人李書耕所說，每年捷安特在上海展的攤位，規模都不斷加大，產品線也越豐富，尤其在五、六年前，在中國市場的產品線和其他國家會有所不同，但現在已經和全球同步，也就是說幾乎都以中高階的運動車為主打商品，事實上，中國市場佔巨大集團營收已達27%，是巨大在全球最大的單一市場，雖然已經不可能再像過去幾年呈現井噴般的成長，但潛力依然可期。
▲捷安特在上海展的規模持續擴大，產品線更和全球同步。
台灣產品受到喜愛
隨著中國內銷市場興起，當地的消費者也對產品的好壞更有了解，也因此台灣製造的產品，總是在中國消費者心目中，留下了深刻的印象。
自2006年起進入中國市場的太平洋自行車，旗下品牌BIRDY在極短時間內就打響了名號，在大陸的暱稱「鳥車」成了高價位高品質折疊車的代名詞。為迎接下一個新的十年，深化在中國的品牌形象，臺灣太平洋自行車自5月1日起，將中國內銷業務由「太平洋自行車上海子公司」接手經營，同時開始建構實體與網路經銷管道，初步規劃北京、上海、廣州與深圳等主要一線城市，深入與當地知名業者合作。另著手佈局二、三線城市，致力開拓中國市場。合作夥伴的業務層面將涵蓋實體管道、網路商店、社群媒體與旅遊騎行業者等。
達方電子也在上海展期間舉行記者會，總經理蘇開建除了向中國的媒體、業者介紹其企業背景之外，也宣佈其品牌BESV電動自行車，將自今年5月起，在中國開始銷售。而德國品牌Magura同樣主打內銷與維修網絡，強調德國品牌的高品質與在地化的服務，希望能更直接和成車廠、車店與消費者接觸。
▲達方電子總經理蘇開建宣佈其品牌BESV電動自行車，將自今年5月起，在中國開始銷售。
台灣品牌須做出區隔
Atlas董事長劉世明也表示，「MIT」終究還是吸引車友！所以他堅持要將核心產品留在台灣生產，Atlas有專利褲墊，加上台灣製造的高品質，但其價格和中國市場上的產品差異不大，因此能和競爭產品做出區隔，同時又受到消費者的信任與愛用。還有台灣明安公司旗下品牌霸王鯨，今年開始進入中國內銷市場，但車架全部在台灣生產，雖然單價會比當地產品高，仍決定根留台灣。
▲亞士盟旗下AXMAN、boardman和STORCK三大品牌共同展出。
台灣雲豹品牌進入中國市場已經7年，總經理徐正能也仍看好中國市場潛力，雖然國外品牌不斷進來，但他認為雲豹以鈦、不鏽鋼、鉻鉬鋼為主的產品並非主流，所以影響不大，他認為中國地大，中國消費者的騎乘習慣應該會轉往旅行車款發展，則金屬車將能有比較大的優勢。
▲台灣雲豹總經理徐正能(左)與豹客貿易總經理田志強(右)合作行銷品牌。
甫由明係成立的子公司亞士盟，也在今年上海展帶著旗下AXMAN、boardman和STORCK三大品牌展出，進軍中國市場，品牌經理何宥甫表示，將和中國總代理共同行銷品牌，未來會成立內地本土職業車隊，並盡量讓成車的價格貼近市場主流價格，公路車約落在7,000元人民幣的區間。
潛力可期但經營不易
至於大家都很關心的中國內銷景氣，前幾年固然都呈現大幅增長，但許多廠商坦言，雖然市場需求在近幾年持續成長，但供給的速度更是呈現爆發，大家都一窩蜂地衝，一下子就供過於求，去年內銷不如預期，據聞成車零售單價下滑，出現削價競爭，也有不少車店關閉，有不少廠商因此受重傷、累積不少庫存，市場的大起大落勢必讓業界重新洗牌。經營中國高階車內銷市場已有十幾年的興昇陽陳素梅也很有感觸，去年投入市場的品牌相當多，造成市場上的自行車銷量與銷價都下跌，但她樂觀認為，就像台灣過去發展的軌跡，騎車的人口畢竟增加了，對高階車款的接受度也提高了，市場應該會比較平穩發展。
▲興昇陽的攤位在入口主走道，位置相當好。
因此不可否認的，經營中國內銷市場卻也沒有想像中容易，極點行銷經理謝長達就認為，中國幅員遼闊，要經營內銷，佈點要多，但消費人口卻不見得有那麼多；雖然早早就投入天貓、淘寶，經營得也不錯，但多少也會反過來影響實體店面的銷售，市場似乎不如預期的樂觀，今年會場上並沒有看到Specialized、Cannondale、Trek和Scott等品牌的身影。
以碳纖車款聞名的Trigon也已經營內銷有三年，也同樣面臨代理難找，以及台製價格相對高的困難，但整體來看市場仍可期，因此只能以中高階的碳纖車款為主打，避開削價嚴重的中低階車款。
▲以碳纖車款聞名的Trigon也已經營內銷有三年。
至於在零件方面，蘇州韋達總經理林政清表示，國外高階品牌也陸續進到中國，但主要影響最高端的前叉市場，RST主打整體量較大的中端市場，搭配成車，影響較小。雖然前叉廠並不會直接面對消費者，但RST仍積極參與、贊助單車活動，讓消費者認識RST品牌；並且堅持不以低價搶單、顧好品質，以此在中國市場打穩根基。
▲蘇州達韋總經理林政清(左二)與其公司團隊。
|
| 關閉視窗 |
